起亞新2：福地再出發(fā) 能否續(xù)寫輝煌

   時光荏苒，歲月如梭，5年前我第一次來張家界，為的就是試駕起亞的K2。5年后，我又來了張家界，這次為的是試駕新一代的K2，真的是毅種循環(huán)啊。5年來，張家界的美景沒有變化，但在這5年的前后，K2的角色卻在發(fā)生著變化。5年前，它是這個市場的新興挑戰(zhàn)者，要去爭奪這個廣闊的市場。5年后，，A0級轎車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，各家好手都受到了SUV車型的巨大沖擊。而新一代K2面對著前任那漂亮的銷量成績單，還要頂著市場壓縮的壓力繼續(xù)走，其內(nèi)心的彷徨可想而知。這也許就是它選擇在福地張家界再度起航的重要原因吧。

    外觀：不是K2味道變了，而是起亞味道變了

    上一代K2剛出來時，給大家最主觀的感受就是“K5的縮小版”。新一代K2在設(shè)計上也同樣是延續(xù)著這種取樣中高端車設(shè)計思路，為了能讓小車盡量有大車的那種輪廓和氣勢。但大家也知道，從上一代起亞到現(xiàn)在這代起亞（最代表的車型還是K5），其實在設(shè)計上是收斂了不少的，不會再追求那種前衛(wèi)得像天外來客的視覺沖擊感，而是變得理性了很多。所以可能你第一眼看到現(xiàn)在的K2，也只是會覺得“嗯，這是一臺起亞”，而不會再靠過去仔仔細細地研究它身上的各種細節(jié)了。

    不過起亞的設(shè)計師在K2這臺面對年輕族群的車上還是有些大膽的舉動，例如車尾那連貫式的尾燈設(shè)計。不過這個設(shè)計略有值得商榷之處，因為中間那一段的尾燈不管是開燈時還是剎車時都是不會亮的，純粹就是一個造型裝飾作用。而且這么小的車用這種一般在大車上才有的設(shè)計，會顯得車尾有些線條繁復(fù)——當然了，尾部的辨識度是很好地保證了。

    車廂：減去動感，加上穩(wěn)重

    車廂的設(shè)計也是如此，上代K2上有很多運動化的設(shè)計，在新一代上都舍棄了，如炮筒式的儀表、略向駕駛者傾斜的中控臺、儀表臺上方的皮革包裹等等。整個車廂同樣也是追求類似大車的那種氛圍感。其實這個設(shè)計思路，和現(xiàn)在的現(xiàn)代車是很像的，所以這也讓K2和悅納的車廂氛圍變得接近了很多，不像上代的K2和悅納，擺明了車廂就是走兩個風格的路線。

    車廂的人機工學設(shè)計仍然做得相當出色，做工也是沒有什么好挑剔的。一個讓我意外的點是兄弟車悅納上已經(jīng)出現(xiàn)了四向調(diào)節(jié)方向盤，而K2到了頂配也仍然只有兩向調(diào)節(jié)。

    起亞反復(fù)強調(diào)K2在配置上相對于對手的優(yōu)勢，例如四輪碟剎、自動大燈，還有多媒體系統(tǒng)（含手機互聯(lián)功能）的普及率等等，但我們也看到配置表里，K2有很多裝備是需要選裝的，例如車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC，還有類似悅納的那個感應(yīng)尾廂門等等，都要選裝才能得到。近些年自主車型在這個價位的崛起，迫使很多合資車都開始在配置上變得更厚道，例如豐田威馳，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配備上仍然顯得太過保守了。

    廠家很誠實地在配置表里寫上高配車型用的是“人造皮座椅”，但皮質(zhì)的感覺相當棒。再綜合座椅的整體做工水準，K2不僅僅比同價位的自主品牌，甚至比威馳的座椅質(zhì)感更加好。

    K2的后座設(shè)定與兄弟車型悅納略有點不同，記得我們說過悅納為了追求更大的空間，把后座設(shè)定得偏低，這會導致坐姿有點不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒適，但頭部空間感覺比悅納要略局促一些，腿部空間也顯得小了一些（根據(jù)我們測量，膝部空間比悅納小了2cm）。要空間“看起來寬敞”還是要坐起來更舒服，就要看你的抉擇了。

    K2想用來贏悅納，或者說同級很多對手的是后排的空調(diào)出風口，不過這一裝備只會出現(xiàn)在1.6L車型上，更為主流走量的1.4L車型無福享受。

    尾廂的容積和平整度還不錯，但第一個可惜是感應(yīng)尾廂門要選裝，而且即使選裝了也沒有悅納那個很炫的智能手環(huán)功能；第二個是上代高配車型上的后座放倒功能，在這一代是全部取消了。

    總之K2的車廂，空間方面與上代車型相比沒有太大變化，但座椅的舒適度增加了。同時整個車廂的做工質(zhì)感也變得更好，甚至可以說是和悅納并列的同級目前最佳。主要不足還是安全配置少，還有就是讓我很介意的——缺乏了上代那種獨特的個性設(shè)計。

    駕駛與乘坐：與兄弟的最大性格差異原來是在這里

    新K2的動力規(guī)格，沒有意外，變化和兄弟車型悅納一樣，在保留1.4L和1.6L兩個排量發(fā)動機的同時，把手動變速箱和自動變速箱都升級到了6前速。趕巧的是，上次試駕悅納我開了1.4L版本，這次K2我又可以開1.6L版本的了。

    首先還是要夸一下變速箱，它真的是做到這個級別車型自動變速箱的最高境界了，換擋反應(yīng)快，換擋邏輯合理，換擋頓挫小。還是同樣的觀點：現(xiàn)代/起亞這套6AT配小排量自吸機的組合，比大眾那套做得還要更好一點點。1.6L發(fā)動機因為排量畢竟大了一些，就少了一些1.4L機器扭矩不足、變速箱經(jīng)常需要不停換擋來同時保證動力性和燃油經(jīng)濟性的尷尬，而且像超車、爬坡什么的需要動力爆發(fā)的路況，也會給人多一份的信心。

    但不知是這臺1.6L發(fā)動機的嗓門要大一些，還是K2的發(fā)動機艙隔音略差，感覺這臺車的發(fā)動機噪音要比悅納來得明顯一些。另外，這臺K2的胎噪聲也比悅納要多一些。不過兩臺車的輪胎型號不同（悅納為耐克森而K2為韓泰），我還不敢輕易下結(jié)論，這個有待以后有機會再仔細對比了。

    K2和兄弟車悅納，在行駛性格上最大的不同是悅納更偏向于舒適一些，而K2似乎更追求運動。K2的底盤調(diào)校偏硬朗，在過減速帶和坑洞時會傳遞較多的路面信息，但同時，偏硬朗的懸掛在高速行車和轉(zhuǎn)彎時又能提供更好的行車平穩(wěn)度，給人更強的操控信心。另外，K2的轉(zhuǎn)向在保證低速輕手的同時，又少了很多悅納那種虛假和不自然的感覺，這也是我喜歡的。

    所以和往常一樣，現(xiàn)代和起亞的兄弟車型在細微的機械調(diào)校上還是有性格上的區(qū)別的，如果在這方面有特別需求的消費者可以根據(jù)悅納和K2兩兄弟的不同個性輕易做出選擇。只是我覺得在A0級這個級別里，悅納提供的舒適感覺，可能受眾面要比K2的硬朗感要更大一些。

    總結(jié)：同樣的，最大對手并不來自同級

    新一代K2在產(chǎn)品力上的優(yōu)缺點，很容易就能總結(jié)出來了：優(yōu)點是動力系統(tǒng)的匹配實在是相當好，這是對同價位中國自主車的一個不小的優(yōu)勢，另外新車型的整體質(zhì)感，包括車廂質(zhì)感和行駛質(zhì)感，都比上代還是升級了一些的；缺點，最主要的當然就是安全配置相比對手來說太少，而且很有話題性和實用性的一些舒適性配置都需要選裝，這會讓日漸挑剔的消費者們感到不滿意。

    不過當時我們給悅納的結(jié)論一樣，K2的主要銷售難點不在于同級有多少強者，而是在于A0級轎車市場被SUV、MPV等車型壓縮得很厲害，你首先要勸說消費者來買一臺A0級車，再勸說他們來買這臺K2。不過東風悅達起亞在產(chǎn)品推廣層面似乎要比北京現(xiàn)代積極一些，例如他們這次一直在強調(diào)“人生第一臺車”這個概念，從概念上引導買車的新人來買一臺傳統(tǒng)的三廂轎車而不是去買SUV，另外明年它們還會推出K2的兩廂版和CROSS版，讓消費者的不同口味都能得到滿足。