據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報(bào)道，歐洲科研人員最新研究結(jié)果顯示，受多重因素的影響，當(dāng)今柴油乘用車(chē)有毒物質(zhì)的排放量比卡車(chē)以及巴士的排放量還要大的多；因而歐盟應(yīng)加快乘用車(chē)排放測(cè)試改革并執(zhí)行更嚴(yán)格的排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，在歐洲與乘用車(chē)相比，重型卡車(chē)需要遵守更嚴(yán)格的排放規(guī)定。而即便通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，乘用車(chē)在實(shí)際道路上行駛時(shí)卻產(chǎn)生了更多氮氧化物的排放量。這些因素均導(dǎo)致柴油乘用車(chē)比卡車(chē)以及巴士等大型車(chē)有毒氮氧化物的排放量還要多。
氮氧化物通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣或者燃燒煤等化石燃料等途徑進(jìn)入空氣之中；據(jù)媒體報(bào)道，每年氮氧化物在歐洲導(dǎo)致了上萬(wàn)起早死案例，而意大利以及英國(guó)則是因空氣問(wèn)題死亡數(shù)量最多的前兩個(gè)國(guó)家。而其中歐洲大量氮氧化物是由柴油車(chē)排放的，而柴油車(chē)在歐洲相當(dāng)風(fēng)行。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)（International Council on Clean Transportation）調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅在2014年歐洲境內(nèi)銷(xiāo)售的柴油機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)880萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)值比中國(guó)、印度以及美國(guó)市場(chǎng)的總和還要多，是第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)——中國(guó)的2倍之多。世界市場(chǎng)上，柴油乘用車(chē)與重型車(chē)的銷(xiāo)售比例約為5：1；與世界市場(chǎng)一樣，歐洲所售的柴油車(chē)的大部分是乘用車(chē)。
調(diào)查報(bào)告指出，德國(guó)以及芬蘭境內(nèi)測(cè)試的卡車(chē)以及巴士每公里氮氧化物排放量?jī)H有210毫克，還不及歐6最高排放標(biāo)準(zhǔn)下柴油乘用車(chē)每公里500毫克排放量的一半。自2011年開(kāi)始，重型卡車(chē)的排放測(cè)試就必須遵守更嚴(yán)格的規(guī)定，卡車(chē)以及巴士在實(shí)際道路上行駛時(shí)，測(cè)試機(jī)構(gòu)使用移動(dòng)裝置對(duì)卡車(chē)以及巴士進(jìn)行氮氧化物排放量測(cè)試。相反，乘用車(chē)的測(cè)試則只需要使用樣車(chē)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。這種測(cè)試方法的后果就是，一旦乘用車(chē)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試并在實(shí)際道路上行駛時(shí)，它們的排放量將更大。研究人員建議稱(chēng)，與卡車(chē)類(lèi)似的更嚴(yán)格測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適用于乘用車(chē)車(chē)型。
自2015年9月大眾排放丑聞曝光之后，汽車(chē)的尾氣排放問(wèn)題一直處于聚光燈之下，而國(guó)際清潔交通委員會(huì)的報(bào)告則進(jìn)一步彰顯了歐洲在乘用車(chē)排放測(cè)試當(dāng)中的不足。由于歐洲乘用車(chē)排放測(cè)試方法的改變將于今年9月才開(kāi)始執(zhí)行，而新的測(cè)試體制直到2019年才能完全成形，因此研究人員表示，歐盟應(yīng)加快執(zhí)行新的測(cè)試程序。
