自帶流量加成 一汽紅旗H9 3.0T試駕體驗

　　紅旗品牌可以說是一代國人的驕傲，它見證著中國自主汽車工業(yè)從無到有的發(fā)展歷程，凝聚了國人心底的家國情懷與民族自豪感。但一直以來受制于產(chǎn)品力相對薄弱，產(chǎn)品線相對單一，在與眾多深耕中國市場的老牌合資品牌的競爭中，紅旗的市場反響始終處于叫好不叫座的狀態(tài)。直到2018年，一切發(fā)生了轉(zhuǎn)機。中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，以“中國式新高尚精致主義”重新定義紅旗品牌。至此，紅旗終于迎來了屬于它的蛻變時刻。旗下布局轎車、SUV等多個車型領(lǐng)域，使其產(chǎn)品線更加完整。在推出的眾多車系中，H系列無疑是面向廣大消費群體的主流車型，在這其中，定位行政級轎車的紅旗H9無疑是其中最亮眼的明星。

　　外觀方面，辨識度最高的無疑是紅旗H9的前臉設(shè)計。霸氣的“直瀑式”進氣格柵蘊含著深層次的意義，而居中延伸至發(fā)動機蓋的紅色標識已然成為紅旗最新家族式設(shè)計的重要象征，無不流露出威嚴與莊重。

　　紅旗H9采用矩陣式LED大燈，分為上下兩部分組成。上部負責日間行車、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈及遠光燈；下部為同樣為LED燈組，協(xié)同上部的示寬燈負責近光部分，同時這組矩陣式LED大燈還擁有智能遠光功能。

　　紅旗H9的長/寬/高尺寸分別為：5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。從車側(cè)腰線不難看出紅旗H9前高后低的特點，從A柱向上至車頂再延伸至車尾一氣呵成，形成一條順滑的弧線，使整車看上去優(yōu)雅舒展，更具豪華品牌應有的尊貴氣場。

　　實拍車型配備20英寸多輻條輪圈，輪胎采用倍耐力高端P Zero系列，輪胎規(guī)格為245/40 R20，這是一款兼顧運動性能和舒適性取向的產(chǎn)品，在一定程度上為紅旗H9帶來更為均衡的駕乘體驗。

　　現(xiàn)如今，隱藏式車門把手的設(shè)計已經(jīng)成為提升“科技感”的標配，紅旗H9也不例外。只需輕點車門解鎖鍵，門把手便會自動彈出，營造出滿滿的儀式感。此外，這臺頂配版車型還配有電吸門，進一步提升豪華感。

　　車尾造型同樣極具看點，微微上揚的尾廂設(shè)計很好的將優(yōu)雅與動感元素相結(jié)合，寬大的貫穿式LED燈帶和尾燈造型設(shè)計靈感源于天安門城樓元素，凸顯設(shè)計師的精妙巧思。

　　紅旗H9 3.0T 試駕體驗（二）

　　內(nèi)飾部分，紅旗H9(參數(shù)|詢價)中控臺為環(huán)抱式設(shè)計，整體連貫左右，并由鍍鉻飾條勾勒。飾板特殊的紋路處理加上皮革和鍍鉻材質(zhì)的大量運用，拉升了整體的豪華感。

　　紅旗H9全系標配12.3英寸液晶儀表盤，實際顯示功能豐富，視覺效果也十分出色，進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。

　　三輻式方向盤采用真皮打孔工藝，無論顏值和手感都非常不錯，值得一提的是方向盤內(nèi)側(cè)還內(nèi)嵌有一圈鍍鉻飾條，進一步提升精致感。此外，該車還帶有方向盤加熱以及四向電動調(diào)節(jié)功能。

　　方向盤兩側(cè)配有多功能控制面板，采用撥輪+按鍵的操作組合，控制面板為鋼琴漆材質(zhì)的實體物理按鍵（非觸控式操作），左側(cè)主要顯示液晶儀表的相關(guān)行車數(shù)據(jù)，右側(cè)負責多媒體及語音控制系統(tǒng)，實際上手體驗比較便捷。

　　紅旗H9全系標配12.3英寸中控液晶屏，并搭載紅旗Smile 1.0智能車載系統(tǒng)，支持OTA升級功能。只是遺憾的是，本次試駕車使用的紅旗智聯(lián)系統(tǒng)處于未激活狀態(tài)，相關(guān)功能展示請參考紅旗H9 2.0T車型試駕文章。

　　空調(diào)控制區(qū)域為上下獨立的分體式設(shè)計，從實用的角度來說非常方便，同時也在一定程度上展現(xiàn)出紅旗H9在細節(jié)設(shè)計以及工藝方面的高水準。內(nèi)飾做工和用料方面無疑讓人印象深刻，采用大面積的皮質(zhì)包裹，此外金屬飾板顯然經(jīng)過精心設(shè)計，搭配精致的雙縫線，提升整車的豪華質(zhì)感。

　　紅旗H9配備了小巧精致的電子擋把，圍繞檔把周圍區(qū)域設(shè)置有電子手剎、360全景影像、自動駐車按鈕以及駕駛模式切換撥輪。最下方為多媒體控制區(qū)域，向下傾斜的設(shè)計更符合人體工程學，實際操作也更加得心應手。

　　作為四座版車型，必然為后排乘客提供了更為尊貴的舒適性配置。后排空調(diào)控制面板采用觸摸式設(shè)計，科技感十足，此外還提供兩個USB接口以及以及一個220V的車載電源插口，滿足后排乘客電子設(shè)備的用電需求。

　　除此之外，有別于傳統(tǒng)的五座版車型，該車后排控制面板設(shè)計在后排中間扶手臺上，座椅支持電動調(diào)節(jié)功能，此外還提供座椅加熱、通風和按摩等功能，配置可謂非常豐富，為后排乘客營造出愜意舒適的乘坐體驗。

　　對于主打豪華的行政級座駕，紅旗H9全系標配了可開啟式全景天窗，提高舒適性的同時也帶來良好的車內(nèi)采光性。

　　紅旗H9 3.0T 試駕體驗（三）

　　我們所試駕的這臺紅旗H9搭載由紅旗自主研發(fā)，代號CA6GV30TD-03的3.0T V6機械增壓發(fā)動機，最大功率208kW（283馬力），峰值扭矩400Nm。官方給出的0-100km/h的加速時間為7.1s，工信部綜合油耗（L/100km）為9L。

　　傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的同樣來自紅旗自主研發(fā)的7速（DCT）濕式雙離合變速箱，并采用后輪驅(qū)動形式。

　　這臺3.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)中規(guī)中矩，但V6帶來的安靜氛圍還是值得稱道的。在絕大多數(shù)時間，這臺7速雙離合變速箱可以很好的完成它的本職工作，在平順性方面的表現(xiàn)可圈可點。尤其在走走停停的擁堵路況下，你基本察覺不到換擋的頓挫感，這與同級別的合資對手相比，紅旗H9顯然具備更好的舒適性體驗。

　　紅旗H9方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕盈細膩，它并不過分強調(diào)精準的指向性，但轉(zhuǎn)向過程卻形如流水，隨速轉(zhuǎn)向阻尼適中，即便這是一臺車長5m多的行政級轎車，開著它卻十分輕松愜意。

　　在市區(qū)道路行駛，得益于配備全車雙層夾膠玻璃，紅旗H9出色的靜謐性給我們留下了不錯的印象，對于大部分的噪音能夠得到很好的隔絕。進入高速路段，隨著車速的提升，發(fā)動機的噪音和風噪也可以得到不錯的抑制，這樣的表現(xiàn)也符合這個級別行政級轎車的中上水準。

　　該車搭載了L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)，支持ACC自適應巡航功能，巡航功能可以在車輛時速達到30km/h時開始啟動，只需按照方向盤左側(cè)撥桿的箭頭提示進行操作即可。當然，如果可以把巡航功能設(shè)置在方向盤上，操作體驗會更好。

　　該車配備有HUD抬頭顯示功能，可顯示車輛行駛狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)工作情況以及當前駕駛模式等信息，數(shù)字投射清晰直觀。

　　當開啟運動模式，油門踏板反饋會更加機敏，但在加速超車時，它并不會帶給你傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機激進的推背感，相反線性的動力輸出，加上V6充足的動力儲備，讓駕駛者更有信心，完成超車并線的操作一氣呵成。整個過程并不魯莽，反而凸顯其運籌帷幄的深厚內(nèi)力，為駕乘者營造極致的平順性，似乎更符合紅旗H9的產(chǎn)品特性。

　　如果說運動操控并不是紅旗H9的特長，那么在舒適性方面它一定是個合格的優(yōu)等生。紅旗H9在底盤懸掛調(diào)校方面還是下了不少功夫，濾震性方面，并不是一味營造柔軟舒適的“油膩”，懸掛支撐性還是拿捏的十分到位，經(jīng)過起伏路面也不會出現(xiàn)“忽忽悠悠”的不適感。

　　軟中帶韌或許是更準確的描述，在經(jīng)過小的坑洼路面或者條狀減速帶時，駕乘者可以清晰的感知到路面狀態(tài)的變化，但整個過程懸掛處理的非常干脆，熟悉的回彈阻尼質(zhì)感，讓你很容易聯(lián)想到BBA的德味兒。

　　總結(jié)：這是一款為舒適性而打造的行政級座駕，也代表著中國自主汽車工業(yè)的標桿水準。雖然考慮到購置稅以及后期的使用成本等因素，3.0T V6版本注定不是大部分消費者購車的理想之選，但作為一款自主品牌旗艦產(chǎn)品來衡量它，這款車的表現(xiàn)卻已超出了很多人的預期。它平順的駕駛感受和充沛的動力輸出讓人印象深刻，看似不急不躁，實則運籌帷幄。此外，在底盤懸掛調(diào)校、靜謐性等方面較為均衡的綜合素質(zhì)也讓你挑不出太多的短板，甚至在很多方面具備了與德系BBA一決高下的實力。相信隨著國力的不斷增強，民族自豪感的提升，國人對于自主品牌會有更多包容和認可，這也讓我們對紅旗品牌的未來充滿信心和期待。