進入2024年，日系車企被曝減產(chǎn)的消息愈發(fā)頻繁。
7月30日，蓋世汽車獲悉，繼在華削減產(chǎn)能后，日產(chǎn)汽車本土最大工廠也大幅減產(chǎn)。這意味著，單對于日產(chǎn)汽車而言，其銷量遇冷的市場范圍已然不僅局限于中國市場。
著眼于日本主要頭部整車企業(yè)，在汽車新能源轉型的“十字路口”，這些傳統(tǒng)企業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與至關重要的抉擇。且這其中緣由，都與中國車企和中國汽車市場有很大關系。
“日系三劍客”：不同的境遇，相同的窘境
據(jù)媒體援引知情人士消息稱，因老舊車型在美國市場需求疲軟，日產(chǎn)汽車計劃在本月將其位于日本西南部的九州工廠產(chǎn)量減少三分之一，減至不到25000輛。
一位知情人士表示，日產(chǎn)在美國市場銷售的2023款Rogue處于積壓狀態(tài)，且2024款車型的推出使這批車越來越難賣。
為了清理2023款車型的庫存，日產(chǎn)不得不提供激勵措施，同時對利潤更高的2024款車型的推廣保持謹慎。
具體來看，日產(chǎn)預計將在九州工廠生產(chǎn)約10000輛Rogue跨界車用于出口，這一數(shù)字是本月計劃生產(chǎn)量的一半。
這對日產(chǎn)而言意味著什么？
據(jù)悉，目前來看，美國和中國是日產(chǎn)最大的兩個市場，而像比亞迪這樣強勁的新興競爭對手在中國的崛起，可能意味著中國市場前景“萎縮”的情況下，日產(chǎn)最終會更加依賴美國市場。
現(xiàn)下看來，日產(chǎn)“退居”美國市場后，其增長前景仍然有些許黯淡。
日產(chǎn)汽車報告顯示，該公司今年第二季度利潤“幾乎完全消失”，同時還下調(diào)了全年的業(yè)績預期。
值得注意的是，銷量受困的不只是日產(chǎn)，類似的情形也發(fā)生在豐田和本田身上。
7月26日，本田中國官宣，旗下合資公司廣汽本田、東風本田將分別于10月、11月關閉第四、第二生產(chǎn)線，共計縮減29萬輛產(chǎn)能。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬輛變?yōu)?20萬輛，產(chǎn)能縮減五分之一。
這是本田首次在中國縮小生產(chǎn)規(guī)模。
雖然不同于前兩者已然明確表示減產(chǎn)縮小生產(chǎn)規(guī)模，但豐田的整車銷量情況也同樣不容樂觀。
今年6月，豐田全球銷量下降5.8%，至912,971輛；同期內(nèi)全球產(chǎn)量同比下降11.8%至894,541輛。今年上半年，豐田全球銷量同比下降4.7%至516萬輛；同期內(nèi)產(chǎn)量同比下降9.8%至507萬輛。
破局？日系“殺手锏”——抱團取暖
面對全球范圍內(nèi)的汽車新能源化轉型，日系車企慢慢聚集到一起，以共同抵抗這次沖擊。
實際上，一直以來，在日系車走向全球化的過程中，“抱團取暖”似乎是它們輕車熟路的策略。豐田、本田、日產(chǎn)等巨頭雖表面看似各自為營，但在更深層次上，它們通過財團這一特殊組織形式緊密相連，共同抵御外來挑戰(zhàn)。
近日， 三菱汽車加入本田和日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，三家企業(yè)組成的聯(lián)盟將在日本國內(nèi)完成重組，力爭通過巨額投資謀求生存。
據(jù)悉，三家車企銷量約為833萬輛，加上規(guī)模達1600萬輛的豐田聯(lián)盟，日本國內(nèi)的汽車行業(yè)將形成兩大陣營，標志著日本車企的重組接近尾聲。
不同于以往，日本車企此前的重組是制造商之間對決的格局，此次推動重組的是以中國電動汽車廠商為代表的新能源時代新興勢力的崛起。
正如新加坡《聯(lián)合早報》評論認為，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強實力，以應對中國比亞迪和美國特斯拉等在電動車領域的激烈競爭。
值得一提的，作為日系車企“老大哥”，豐田選擇抱團取暖的對象有了明顯的差異。這一次，豐田選擇在自己的汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴中，加入了中國新能源“銷冠”——比亞迪。
根據(jù)日本《最佳汽車》報道，豐田新一代卡羅拉將于2026年上市，繼續(xù)推出燃油版、油混版和 PHEV三種車型。
其中，其采用的混合動力總成將由比亞迪公司的關鍵科技支撐，其混合動力電池的效能是常規(guī)燃油汽車的三倍。
此外，該款車的電池和電動驅動關鍵零部件也都來自比亞迪。
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