近日，一個題為“太恐怖了！山西某部收費站組成天羅地網”的帖子也在網上熱傳。這個帖子只有一張圖，圖上密密麻麻地標注著山西幾個市縣的收費站。對于這張好像捕魚似的嚴嚴實實的網狀圖，一部分網友尤其是當地的網友，力證此圖的可信度。
公眾對一些收費公路早已是怨聲載“道”。國家審計署歷次的審計報告都表明，很多收費公路已等同于“問題公路”。如2007年報告顯示，遼寧、湖北等16個省(市)在100條(段)公路上違規(guī)設置收費站158個，至2005年底違規(guī)收取通行費149億元。部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。
國家一直在強化對濫設收費站或濫收費的治理。交通部早有規(guī)定，公路40公里內不得重復設收費站。就在今年9月，交通運輸部聯合國家發(fā)改委、財政部頒布《收費公路權益轉讓辦法》，首次明確規(guī)定，經營性收費公路轉讓收費權后，“累計收費期限不能超過25年”。但是面對山西“修公路的愣收費”，或許可以說，在公路收費政策執(zhí)行了20多年之后，我們已經到了必須考慮逐步廢止這一政策的時候了。為什么很多國家的公路要么全然不收費，要么收費也很低廉？因為，道路是政府有責任提供的公共產品，而公民對公共產品的義務已通過納稅實現。
山西收費站網狀圖，能否催生一條收費公路政策廢止的路線圖？收費公路何時才能回歸公益屬性？這取決于一種能否還權于民、還利于民的決心。無論如何，中國到了必須重新評估公路收費政策的時候了。（楊耕身） (本文來源：新京報 ) 
