由于全球信貸危機抑制GMAC（通用汽車金融服務(wù)公司）的融資渠道，該公司決定縮減高風(fēng)險汽車貸款，僅向信貸評分最高的購車者提供汽車貸款，這將使繼續(xù)取得銷售增長的通用汽車面臨更大壓力。分析師稱，上述舉動將美國約25%的汽車買家擋在了GMAC的汽車貸款門外。與此同時，豐田決定動用2.5億美元在北美市場上刺激銷售。
而媒體聚焦的通用與克萊斯勒合并事宜，遭到業(yè)界的普遍質(zhì)疑——收購克萊斯勒只會使通用汽車?yán)鄯e更多它不需要的東西：更多品牌、更多型號、更多工廠、更多雇員、更多經(jīng)銷商。而通用最需要的是盡快籌措到能維持公司長期正常運營的現(xiàn)金。
另外，在傳出福特要出售部分馬自達股份時，豐田也被認為會是其中的接盤者之一。不過，豐田汽車總裁渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)周三表示，尚未有人就投資馬自達事宜進與公司進行接洽。
【分析點評】
1、在美國汽車風(fēng)雨飄搖之下，豐田是很難借機成為全球第一并且會從這個第一的地位上獲得更多利益放大。豐田的員工大多不是北美工會的成員，豐田的利潤也大多可以轉(zhuǎn)移出美國。更關(guān)鍵的一點是，豐田并未滲入北美的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，他靠的是自己的核心供應(yīng)商，他的擴大，反而會帶來更多北美供應(yīng)商破產(chǎn)。無論誰接替布什，他都不可能對豐田領(lǐng)軍北美汽車行業(yè)坐視不管。
2、在這個時刻，豐田倒是可以伸出援手，拉通用一把。他們可以和北美建立更親密的關(guān)系——這是他們獲得北美政府和工會認可的關(guān)鍵；同時他們還可以建立更多的合作平拍——這對未來雙方發(fā)展都有好處。這種事情在過去幾十年的汽車行業(yè)里并不少見，但一直缺少這種來自最高層面的握手。
3、當(dāng)通用汽車CEO里克·瓦格納缺席巴黎車展的時候，英國媒體BBC毫不客氣的挪揄道，他是把更多時間花在游說美國政府以獲得更多援助貸款?，F(xiàn)在的問題并非誰和誰合并會帶來什么結(jié)果，而是汽車行業(yè)的救命稻草究竟在誰手里。雖然全球都在處于對未來的擔(dān)憂之中，但實際上，真正站在破產(chǎn)邊緣的，更多的是北美這三家企業(yè)以及他們身邊的大量供應(yīng)商。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
