也許,無可爭議的自主創(chuàng)新之路,就潛伏于歐美皆“困”我獨“醒”的這場危機之中。
在全球金融危機的陰影籠罩之下,底特律三巨頭在本已危難重重之中又遇世紀(jì)性困境,歐洲巨頭也是光明難以再現(xiàn),只能寄望于這場危機得到解決。
我國車市雖然也遭受挫折,但預(yù)計終能保持10個點的增長。而華晨和比亞迪這兩家自主品牌受到外資的大單注入,似乎在暗示著危機中我國自主品牌的高安全指數(shù),與危機過后的鴻圖前景。外資的指向雖然不能左右自主品牌的發(fā)展,但在一邊是危機一邊是融資的復(fù)雜環(huán)境下,我們該如何把握發(fā)展方向,如何在逆市中成長?
跨國巨頭或斷腕或聯(lián)合以求自保的消息不斷傳來,但業(yè)界對其前景仍然顧慮重重；更有甚者,有論者將“破產(chǎn)”二字已懸在底特律“三雄”頭頂之上。在如此窘境之下,華晨與比亞迪受到國際資本的親睞,實在是自主品牌之幸。如果說麥克庫姆斯和火箭入股華晨,是早有談判在先；那么,比亞迪對股神巴菲特的“大手筆”,應(yīng)該是未做足夠準(zhǔn)備的。據(jù)稱,比亞迪曾試圖婉拒巴菲特未果。在外資注入后,自主品牌企業(yè)是否會重新制定發(fā)展大計,值得關(guān)注。但如果能夠利用國際汽車業(yè)的境況與自身資本的加強,對我國汽車工業(yè)的發(fā)展必定是一大利好。也許,我國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新之路將從某一時間點開始爆發(fā)式前進。
近年來,無論在技術(shù)還是管理層面,雖然外資對我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展起到了相當(dāng)大的積極作用,但我們?nèi)匀粵]有掌握到汽車工業(yè)的核心技術(shù),研發(fā)、設(shè)計、發(fā)動機、變速箱等領(lǐng)域的對外依存度更是高企不下。而且,期待跨國巨頭會把最核心的東西拱手相讓,無異于緣木求魚。幾年前有巨頭欲參股購危難中的五十鈴汽車,條件就是拿到五十鈴剛在我國上市的700P中卡。最后五十鈴寧可賣掉辦公大樓,也堅持自有700P車型,并最終擺脫了困境。
盡管國內(nèi)業(yè)界對自主創(chuàng)新的理解各異,我們也認(rèn)同殊途同歸的發(fā)展方式,可人們還是期待能夠出現(xiàn)無可爭議的自主發(fā)展路徑。技術(shù)可以買到,設(shè)計可以買到,但買到的畢竟是晚于國際同業(yè)最前沿一代兩代甚至三代四代的過時東西。長此以往,自主創(chuàng)新就會一直跟在人家屁股后面,永遠(yuǎn)實現(xiàn)不了“國際先進,國內(nèi)領(lǐng)先”。
從目前來看,華晨、比亞迪已經(jīng)獲得了新的資金,奇瑞也改制為股份企業(yè),在歐美巨頭危機重重、國內(nèi)車市尚可接受的大環(huán)境下,我們能否走出一條新的發(fā)展路徑?往大里說,是拯救全球汽車業(yè)于將傾；往小里說,為企業(yè)自己找到突破瓶頸、華麗轉(zhuǎn)身的平臺。也許,無可爭議的自主創(chuàng)新之路,就潛伏于歐美皆“困”我獨“醒”的這場危機之中。
(本文來源：南方日報 作者：侯小軍) 
