自主品牌在過去數(shù)年來首次出現(xiàn)“城頭‘更’換大王旗”的局面,后起之秀比亞迪從老大哥奇瑞手中接過了月度銷量冠軍的旗幟。
也許在年終,我們在終結(jié)2008年車市時,9月悄然發(fā)生的一個細節(jié),或許會被放大；但現(xiàn)在,這個細節(jié)仍顯得相當渺小。
這個車市細節(jié)就是———奇瑞壟斷多年的自主品牌月度銷量冠軍,首次被比亞迪奪去。
毫無疑問,奇瑞是自主品牌的一面旗幟。多年來,它手把紅旗旗不濕,高立中國民族汽車工業(yè)潮頭。
而奇瑞手把的“大王旗”,在一般消費者看來,是上面書寫著的“銷售第一”這幾個金燙的大字、這個同儕無法摘取的榮譽。當然,“銷售第一”是指在自主品牌中稱王,不論是月銷量、季銷量還是年銷量。
但是,在剛剛過去的9月,奇瑞牢牢手持的自主品牌“大王旗”卻在歷史上首次易幟了。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示,在9月轎車企業(yè)TOP10中,比亞迪首次躋身其中,并以第7排名超過排名第9的奇瑞,首次成為自主品牌車企的冠軍。其中,比亞迪銷量為23500輛,而奇瑞則為17997輛。另一家吉利企業(yè)排名第10,為17417輛,一汽夏利則未進入前10。
如果加上SUV瑞虎9月4644輛的銷量,奇瑞上月銷量為22641輛,仍舊比比亞迪少些許。
這意味著,自主品牌在過去數(shù)年來首次出現(xiàn)“城頭‘更’換大王旗”的局面,后起之秀比亞迪從老大哥奇瑞手中接過了月度銷量冠軍的旗幟。
而在轎車最暢銷TOP10車型中,自主品牌只有比亞迪F3、F0、夏利、奇瑞QQ進入其中,位列第5、8、9、10。其中,F3首次進入前5,F0則是上市第一個月就躋身“萬輛俱樂部”；夏利、QQ銷量分別為9941輛、8774輛。
由此可見,促使比亞迪打破奇瑞壟斷多年的月度銷量冠軍的力量主要來自于其F3、F0的發(fā)力。相比之下,奇瑞QQ未能突破萬輛,A5等繼續(xù)低迷。此消彼長,易幟順理成章。
那么,10月,奇瑞能否搶回老大的寶座呢?剛剛9月底上市的A3將成為重要棋子。這款寄托著奇瑞未來銷量半邊天的車型,在甩出“B00”華麗概念之后,還有多少實質(zhì)性的殺傷力呢?9月是奇瑞的一個低點,也可以是其一個起點,當然也可能是一個新低的開始。
不過,在這些數(shù)據(jù)背后,究竟各家的水分有多少,也值得拎起來再扭下。
數(shù)據(jù)或是倒后鏡,可以真實反映路面情況；也可以是哈哈鏡,照出車市另一面。
當然,無論未來數(shù)月,奇瑞在銷量上如何變動,它仍舊是2008年自主品牌的老大,仍舊手把“大王旗”?？墒?2009年,奇瑞將肯定更清晰地聽到追趕者比亞迪的腳步聲。
(本文來源：南方日報 作者：樂國星) 
