高利潤(rùn)背景下的“汽車漲價(jià)說(shuō)”是謊言

進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65％，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)應(yīng)聲而起，新一輪原材料價(jià)格的上漲，成為國(guó)內(nèi)汽車廠家為成本叫苦的理由。近日，國(guó)內(nèi)兩家大眾合資公司和進(jìn)口大眾將于4月聯(lián)合提價(jià)的消息成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，與此同時(shí)，比亞迪、海馬等自主品牌紛紛舉起降價(jià)大旗，再次發(fā)起經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格戰(zhàn)。

客觀地說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)要遠(yuǎn)比國(guó)外品牌的中高級(jí)轎車低得多，原材料上漲對(duì)它們的打擊理應(yīng)更大，但迄今為止，還沒有哪一家自主品牌表示會(huì)提高車價(jià)。相反，車市上變相加價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣的現(xiàn)象卻往往出自合資品牌的經(jīng)銷商，對(duì)中國(guó)鋼價(jià)最敏感的也往往是合資企業(yè)。這也成為中國(guó)車市獨(dú)有的怪現(xiàn)象。

對(duì)于坊間傳言的“大眾漲價(jià)說(shuō)”，大眾（中國(guó)）公關(guān)部負(fù)責(zé)人向媒體表示并不知情，而一汽大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)也表示“未接到相關(guān)通知”。傳言的真實(shí)性似乎要打問號(hào)，而首先報(bào)出大眾漲價(jià)消息的《汽車之家》網(wǎng)站負(fù)責(zé)人則明確表示，這是大眾（中國(guó)）官方人士透露的，時(shí)間已經(jīng)確定為4月，至于“以怎樣的方式漲價(jià)”、“漲價(jià)幅度多少”等，大眾（中國(guó)）都未有明確說(shuō)法。

記者在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)采訪時(shí)，遇到了一些考慮購(gòu)買大眾品牌的消費(fèi)者，對(duì)于大眾漲價(jià)一說(shuō)，他們有些是將信將疑，但更多的是觀望。兩個(gè)大眾的產(chǎn)品也并沒有因?yàn)閳?bào)出漲價(jià)消息，而在短期內(nèi)形成熱賣局面。今年2月的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾環(huán)比下滑高達(dá)62％，各款車型均出現(xiàn)了銷量折半的現(xiàn)象，其中速騰只銷出3000多輛，而邁騰的銷量則不到3000輛；上海大眾環(huán)比下滑5％，除老車型桑塔納和領(lǐng)馭繼續(xù)保持穩(wěn)定外，Polo與明銳的銷量則不盡如人意，特別是CrossPolo由于定價(jià)較高而銷量慘淡，近期的“自燃門”事故曝光也對(duì)其產(chǎn)生了負(fù)面影響。

事實(shí)上，大眾車型漲價(jià)在今年3月就已經(jīng)有所嘗試。一汽大眾捷達(dá)的國(guó)Ⅳ版車型在進(jìn)京后，不少經(jīng)銷商曾試圖加價(jià)1500元,但由于該車型并非熱門，加價(jià)并未得到消費(fèi)者的響應(yīng)。在實(shí)際交易中，多數(shù)是按照廠家的指導(dǎo)價(jià)成交。

在經(jīng)銷商自主漲價(jià)未成的情況下，廠家主導(dǎo)漲價(jià)的做法就有可能成為現(xiàn)實(shí)。盡管大眾（中國(guó)）對(duì)醞釀漲價(jià)之事采取否認(rèn)態(tài)度，但此前，大眾也曾通過降低配置的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)變相加價(jià)。從2006年開始，大眾通過降低車型ABS版本、縮減氣囊數(shù)量等做法來(lái)節(jié)約成本，銷量在短時(shí)間內(nèi)得到顯著提高，企業(yè)的一位高管則把這稱為“價(jià)值回歸”。

新華信國(guó)際信息咨詢公司日前發(fā)布報(bào)告稱，去年我國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)新車質(zhì)量的滿意度頭一次出現(xiàn)下降。新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅稱，這是因?yàn)橛行┢噺S家為確保利潤(rùn)，在改款時(shí)通過降低配置來(lái)消化成本。其中，汽車溫控系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，正是汽車廠家最容易動(dòng)手腳的地方。

郎學(xué)紅表示，“隱性漲價(jià)”導(dǎo)致的消費(fèi)者滿意度下滑會(huì)導(dǎo)致品牌忠誠(chéng)度同步下降，應(yīng)當(dāng)引起廠家的足夠重視。

“廠家在嘗試加價(jià)失敗后，會(huì)考慮在配置上下工夫?！敝新?lián)汽車市場(chǎng)總經(jīng)理張超一針見血地指出，“如今，市場(chǎng)上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見到了，即便廠商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷商處也會(huì)給你無(wú)端地增加配置，變相加價(jià)?！睋?jù)了解，北京市場(chǎng)上一汽大眾的經(jīng)銷商在速騰、邁騰上都曾有過私自增加配置的做法，為了盈利，經(jīng)銷商敢冒市場(chǎng)份額丟失的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)消費(fèi)者實(shí)行強(qiáng)買強(qiáng)賣。

去年購(gòu)買一汽大眾速騰的劉女士向記者表示，她就曾遭到過一汽大眾經(jīng)銷商的“盤剝”，經(jīng)銷商未經(jīng)劉女士同意，加價(jià)1萬(wàn)多元，為其安裝了某雜牌GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)劉女士提出異議的時(shí)候，經(jīng)銷商承諾可拆除，但拒絕退款。諸如此類的消費(fèi)糾紛，在大眾品牌經(jīng)銷商中屢見不鮮。

北京市場(chǎng)協(xié)會(huì)汽車流通分會(huì)發(fā)布的北京汽車消費(fèi)投訴通報(bào)顯示，去年被投訴的汽車廠商中，一汽大眾連續(xù)在二三兩個(gè)季度高居投訴榜首位，旗下多個(gè)品牌無(wú)一幸免。

兩個(gè)大眾對(duì)自己的產(chǎn)品即將漲價(jià)表示并不知情，那么其他品牌的合資企業(yè)對(duì)此又有什么態(tài)度呢？一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江表示，鋼材漲價(jià)對(duì)汽車企業(yè)有所影響，但合資企業(yè)通常能夠進(jìn)行內(nèi)部消化，將鋼材漲價(jià)對(duì)成本的影響壓縮到最低。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者，汽車企業(yè)可以通過各種環(huán)節(jié)降低成本，不應(yīng)該為了追求利潤(rùn)，而把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。奇瑞發(fā)言人金弋波則表示，奇瑞的車型短期內(nèi)不會(huì)漲價(jià)，今年最重要的工作就是保持價(jià)格穩(wěn)定，預(yù)計(jì)到2010年之前，汽車需求快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)都不會(huì)改變，因此在汽車行業(yè)盈利能力溫和下降的趨勢(shì)下，那些研發(fā)能力強(qiáng)和車型豐富的企業(yè)將最終受益。

面對(duì)鋼材價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，不同的汽車企業(yè)所受影響程度是不同的。生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的企業(yè)受到的沖擊較大，這些企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小，在民族品牌用高成本和低價(jià)格搶占市場(chǎng)的同時(shí)，其毛利率基本已被壓縮至成本價(jià)格。而合資汽車品牌中的高級(jí)與中高級(jí)車?yán)麧?rùn)較厚，且鋼鐵所占成本較低，同時(shí)這類合資公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對(duì)較小，甚至是微不足道。

據(jù)相關(guān)資料報(bào)道顯示：用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000元~6000元，大概占整車成本的5％左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9噸、4噸、1．5噸和0．8噸左右，成本由4000元~4.5萬(wàn)元不等。鋼材漲價(jià)，受到最大影響的是載貨車，對(duì)轎車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)多出的成本是完全可以消化的。

亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉對(duì)“大眾漲價(jià)說(shuō)”有自己獨(dú)到的看法，他認(rèn)為，最近一段時(shí)間車市銷售形勢(shì)并不好，大眾想在此時(shí)造出冷門，以刺激車市“買漲不買落”的心理也是有可能的。同時(shí)，蘇暉也認(rèn)為，民生問題已成今年兩會(huì)的焦點(diǎn)，大眾汽車選擇漲價(jià)，應(yīng)考慮此做法是否符合目前的中國(guó)國(guó)情，而且在通貨膨脹的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者的用車成本同樣也在提高，如果汽車企業(yè)提高汽車價(jià)格，必然會(huì)抑制汽車消費(fèi)?！跋M(fèi)者對(duì)車價(jià)下降仍帶有慣性的心理期待，這與車企所面臨的成本壓力之間的矛盾已經(jīng)在今年處于一個(gè)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。此時(shí)漲價(jià)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)很大，做好市場(chǎng)調(diào)查很重要?！?/P>

此次業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的“大眾漲價(jià)說(shuō)”，很可能如蘇暉所講，是大眾刻意造出冷門，促使旗下車型提升銷量的怪招。事實(shí)上，相對(duì)于已經(jīng)接近薄利的國(guó)外汽車行業(yè)而言，中國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)并不低，根據(jù)最新的調(diào)查資料顯示，去年全國(guó)汽車市場(chǎng)雖然價(jià)格下降了近5個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅也從2006年的25.3％放緩至21.84％，但國(guó)內(nèi)的16家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)仍增長(zhǎng)了65％，汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額甚至創(chuàng)下了5年來(lái)的新高?？梢妵?guó)內(nèi)汽車行業(yè)還未到不得不通過漲價(jià)來(lái)維持生計(jì)的時(shí)候。

在高利潤(rùn)背景下的“汽車漲價(jià)說(shuō)”，看上去總有那么一點(diǎn)兒滑稽。但正如一位消費(fèi)者所說(shuō)：“漲價(jià)并不可怕，可怕的是配置降低、品質(zhì)縮水，我們還蒙在鼓里?！?(本文來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) )