近日，四川一汽豐田在成都舉行了搬遷擴建項目開工儀式。據(jù)悉，新工廠建成后，四川一汽豐田將從工廠現(xiàn)址搬遷至新廠，并且擴大生產(chǎn)規(guī)模，使生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)3萬輛。
四川一汽豐田總經(jīng)理星野晴秋表示：“由于現(xiàn)有工廠產(chǎn)能已不能滿足生產(chǎn)需求，搬遷新工廠的工作從一年前就開始準(zhǔn)備了。新工廠計劃將于2010年上半年落成并投入使用?！睂τ谠?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=clickeyekey1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,1)" onmouseout=kwL(event,this) target="_blank">產(chǎn)品方面的規(guī)劃，星野晴秋介紹說：“在產(chǎn)品種類上沒有變化，仍然生產(chǎn)柯斯達(dá)和普拉多兩款產(chǎn)品?！睋?jù)四川一汽豐田副總經(jīng)理劉居榮介紹，3萬輛產(chǎn)能的分配比例將是5000輛柯斯達(dá)和2．5萬輛普拉多。
也就是說，四川一汽豐田擴建的產(chǎn)能主要用于生產(chǎn)普拉多。眾所周知，普拉多是一款大排量SUV，主打車型的排量為4．0L。今年前5個月，四川一汽豐田共銷售5751輛普拉多，與去年同期相比，增幅達(dá)80.6％。也就是說，普拉多的月均銷量在1100輛左右。樂觀統(tǒng)計，普拉多今年的銷量將達(dá)到1．5萬輛。相比擴產(chǎn)后2．5萬輛的產(chǎn)能，可見一汽豐田的對普拉多的預(yù)期之高。
上個月國內(nèi)油價的大幅上漲，讓今年下半年的車市充滿了更多不確定的因素。眾多業(yè)內(nèi)人士預(yù)言此次油價上漲將會擾亂車市的發(fā)展節(jié)奏，給國內(nèi)汽車消費和市場帶來一定沖擊。一時間，關(guān)于到底該不該買車、該買多大排量之類的全民討論也開始甚囂塵上。被傳統(tǒng)觀念劃分到“油老虎”隊伍中的SUV車型不可避免地成為此次大討論的焦點，有些人甚至預(yù)言油價的上漲將終結(jié)近兩年來SUV市場銷量增長迅速的態(tài)勢，成為發(fā)展過程中的拐點。
然而，事實證明，油價高企并沒有澆滅國內(nèi)同樣“高企”的SUV熱情。來自國家海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計顯示，今年1~5月，中國汽車進(jìn)口量累計達(dá)到17.1萬輛，同比增長59％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了去年37.9％的增幅。其中，大排量豪華轎車和SUV車型增長速度最為可觀。在進(jìn)口越野車中，3．0升以上的大排量份額最大，僅一季度就達(dá)到2．8萬輛。在國產(chǎn)SUV方面，根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2007年國產(chǎn)SUV比2006年增長了57.8％，全年銷量37.5萬輛，今年1~5月，國產(chǎn)SUV同比增長仍然維持了51.5％的高速增長，大大超過乘用車整體銷量的增長率。
上述這些數(shù)據(jù)均表明，大排量車型特別是大排量SUV車型的市場需求在急劇增長。然而在油價不斷攀升，講究環(huán)保節(jié)能的今天，大排量SUV的日漸走俏顯然顯得格格不入。那么，到底是誰在消費大排量 SUV？統(tǒng)計顯示，包括寶馬X5、奧迪Q7和普拉多等為代表的大排量SUV，主要銷往北京、上海等大城市和中西部地區(qū)。記者前段時間在寧夏一個比較偏僻的縣城采訪時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜h政府部門的公務(wù)用車多數(shù)為奧迪A6、普拉多等車型。調(diào)查顯示，公務(wù)用車、明星和富人是消費大排量SUV的主力。由于公務(wù)用車的費用全部實報實銷，不管油價漲到多少，某些認(rèn)為“公款不花白不花”、“有權(quán)不用，過期作廢”的人也不會心疼，公車改革之艱恐怕不是高油價就能撼動的。至于明星和富人，其經(jīng)濟承受能力遠(yuǎn)在平頭百姓之上，再加上部分明星和富人自身素質(zhì)不高，要的就是炫富、張揚。因此，近期“對大排量車收取高額消費稅”的呼聲很大，從一方面也體現(xiàn)了社會對耗能公平的一種呼吁。
由于各方面原因，國內(nèi)油價遲遲不能與國際接軌。在大排量SUV熱銷的情況下，國內(nèi)汽車廠商更是聞風(fēng)盲動，爭相上馬SUV。業(yè)內(nèi)人士分析，這些看似不智的非理性行為，不過是油價補貼政策下暴殄天物的體現(xiàn)，與節(jié)能減排的政策取向背道而馳。按照現(xiàn)行的補貼標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)國際油價漲到每桶140美元的時候，財政補貼將達(dá)到1200億元，占國內(nèi)財政收入的2％。更為關(guān)鍵的是，這是在拿窮人的錢去補貼富人，甚至是補貼外國，那些國外的航班總是很樂意在中國機場加滿廉價的航油后呼嘯而去。一面補貼不止，一面卻是油荒不斷，補貼政策面臨著兩難。
從國內(nèi)目前的宏觀經(jīng)濟情況看，油價上漲帶來的“蝴蝶效應(yīng)”超乎想象。這在通脹壓力很大，抑制物價難度不小的今天，的確是宏觀調(diào)控不得不考慮的問題。所以，抑制大排量SUV的不理性消費，唾棄與節(jié)能減排背道而馳的行為，是政府和每一個社會公民的職責(zé)。 (本文來源：中國青年報 )
