“前段時間，張房有董事長飛往臺灣，約見的是臺灣裕隆集團及旗下中華汽車公司的高管。”知情人士向理財周報記者透露，廣汽集團董事長張房有前往臺灣，正是希望說服中華汽車出讓其手中所持有的東南汽車25%股權(quán),此消息被廣汽官方證實，“大廣汽”戰(zhàn)略的再次擴張已經(jīng)起航。
近年來被稱為汽車界最財大氣粗的廣汽，正在通過資本運作，一步步地實現(xiàn)其快速成長的目標。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，在銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，廣汽累計銷售汽車30萬輛，位居第六。
盡管正在成為中國最具成長性的企業(yè)之一，但是張房有為廣汽設(shè)定的目標是在“十一五”期間沖擊行業(yè)前四。這一目標與北汽相同，競爭自然也更加激烈。
排名第六，不僅與一汽、東風、上汽相距甚遠，甚至與長安(56.7萬輛)、北汽(50.6萬輛)相比，也存在20萬輛的銷售差距。究其原因，自然是車型產(chǎn)品線上有所欠缺，缺少輕卡、重卡或微車作為銷量的有力支撐。
拉小距離的最快捷徑就是“購買”——兼并獲得條件成熟的產(chǎn)業(yè)基地，快速納為己用。廣汽集團也確實具備這樣的兼并條件。2007年廣汽集團總產(chǎn)值和銷售收入雙超1000億元，利潤超過100億元；2008年上半年，廣汽集團實現(xiàn)利潤63.68億元。去年年底宣布重組沈飛日野，就是廣汽集團通過兼并重組來完善產(chǎn)品線、實現(xiàn)擴張的一次成功試驗。
而此次廣汽的目標，無論是東南汽車，還是“緋聞”不斷的長豐汽車，都是國內(nèi)二線汽車陣營中一度輝煌過的代表，整車制造經(jīng)驗豐富且都擁有較好的生產(chǎn)條件和基礎(chǔ)，當然也都同樣面臨著虧損的困境。東南汽車內(nèi)部人士透露，相比北京，廣州當?shù)厝障弟嚨呐涮左w系更好，更適用于東南。
此外，對于在中國發(fā)展同樣遇到瓶頸的三菱汽車來說，廣汽的介入也是其面對最好的機會。
眼下，廣汽與菲亞特即將進行的技術(shù)合作已被意方搶先爆料。在今年北京國際車展上，廣汽亮出的三款奪人眼球的自主品牌轎車，均出自意大利設(shè)計師之手。 (本文來源：理財周報 作者：祝賀) 
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