隨著中高級(jí)車(chē)市（業(yè)內(nèi)多稱(chēng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)）的運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，幾乎所有的生產(chǎn)這類(lèi)車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)都在高調(diào)宣傳自己車(chē)型的“運(yùn)動(dòng)天賦”。上海通用新君威的市場(chǎng)成功一夜間加重了這種潮流，每個(gè)人都在為一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)的興起而興奮不已。雖然傳統(tǒng)中高級(jí)車(chē)的優(yōu)勢(shì)地位遭到了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，但新興的中高級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)化細(xì)分市場(chǎng)同樣有著隨時(shí)遭遇“棒喝”的可能。
沒(méi)錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，在今年1-6月份，主要由中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)組成的2.5L以上汽車(chē)市場(chǎng)罕見(jiàn)地下滑15％，和總體31％左右的增幅形成刺眼的對(duì)比。但是即使這樣，這個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)居然出現(xiàn)超過(guò)接近20％的同比增幅，由君威、銳志、邁騰、致勝以及馬自達(dá)6等主流車(chē)型組成的這個(gè)市場(chǎng)成為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的異數(shù)。
這也成為今年這個(gè)市場(chǎng)中幾乎所有新車(chē)包括思鉑睿、新C5等都將運(yùn)動(dòng)化強(qiáng)調(diào)到極致的一個(gè)最大理由。但在解決了定位問(wèn)題之后，這些車(chē)型僅僅走過(guò)關(guān)鍵第一步，隨后的定價(jià)決策將是另外一個(gè)關(guān)鍵，但也正是定價(jià)給這些“新入者”提出了當(dāng)下最大的難題。
也就是說(shuō)，運(yùn)動(dòng)化中高級(jí)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)并未因?yàn)槊鞔_的定位而消除，讓我們從市場(chǎng)層面具體分析，面目一新的君威和改過(guò)自新的邁騰，加上老而彌堅(jiān)的馬自達(dá)6構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)的中堅(jiān)，同時(shí)貢獻(xiàn)著大部分的增幅。而銳志今年1-6月份以19.2%的下滑成為這個(gè)市場(chǎng)的最大落伍者。
再看細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)際上，在君威、邁騰和馬自達(dá)6的銷(xiāo)售構(gòu)成中，無(wú)論是老家伙馬自達(dá)6還是新晉冠軍新君威，都毫無(wú)例外是低排量、低配置的車(chē)型占據(jù)主力。馬自達(dá)6自然不用說(shuō)，2.3L的馬自達(dá)6一年之前已經(jīng)退出競(jìng)爭(zhēng)行列，如今的馬自達(dá)6銷(xiāo)量大部分由18萬(wàn)元以下的車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)；再看風(fēng)頭正勁的新君威，在上半年的銷(xiāo)量中，新君威總計(jì)銷(xiāo)量35729輛，其中2.0L銷(xiāo)售22723輛，2.4L銷(xiāo)售13006輛，前者占比例接近65％；再看邁騰，在邁騰上半年3萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，2.3萬(wàn)輛是1.8T和2.0L完成的，即使考慮到2.0T上市不久的因素，在1.8T的構(gòu)成比例中，銷(xiāo)量大部分由1.8TSi技術(shù)型以下的車(chē)型實(shí)現(xiàn)。
上述繁瑣的數(shù)字說(shuō)明的事實(shí)已經(jīng)非常明顯，由于君威2.0L和邁騰1.8TSi技術(shù)型的指導(dǎo)價(jià)都在22萬(wàn)元以下，實(shí)際成交價(jià)都逼近21萬(wàn)元，所以，雖然運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)增幅不俗，但是銷(xiāo)售主力都過(guò)于集中在20萬(wàn)元的低配置車(chē)型。惟一的一個(gè)所有價(jià)格都在21萬(wàn)元以上的車(chē)型銳志，今年1-6月份出現(xiàn)接近20％的下滑，上述證據(jù)證明21萬(wàn)元以上的所有中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍然非常兇險(xiǎn)！
所以，任何將2.4L作為主力的中高級(jí)車(chē)型都沒(méi)有任何可以樂(lè)觀的理由，比如東本思鉑睿和馬自達(dá)睿翼。正因?yàn)槿绱?，可以看到思鉑睿在前期市場(chǎng)鋪墊時(shí)不斷強(qiáng)調(diào)自身從謳歌TSX血統(tǒng)到比肩奧迪寶馬3的概念，這可以看做是與“銳志高于凱美瑞一樣”的策略，因?yàn)樗笺K睿的定位必定高于雅閣。而馬自達(dá)睿翼則已經(jīng)拉開(kāi)了與上一代馬6的距離。不論思鉑睿還是睿翼，其主力車(chē)型的起步定價(jià)都超過(guò)了22萬(wàn)元，這從實(shí)際上脫離了今年以來(lái)中高級(jí)車(chē)的主力增長(zhǎng)區(qū)。所以可以這樣說(shuō)，圍繞中高級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)的樂(lè)觀情緒仍將受到市場(chǎng)的制衡，這也是年輕一代消費(fèi)力尚未完全形成的一個(gè)結(jié)果。
(本文來(lái)源：新京報(bào) )
