近日，搭載大眾全球最新技術"TSI發(fā)動機+DSG雙離合自動變速箱"的全新邁騰DSG目前樣車已經(jīng)到達東莞捷達通車行進行預展并開始接受預定。欲知更多TSI發(fā)動機+DSG雙離合自動變速箱的全新邁騰有哪些過人之處，歡迎前往展廳一睹為快。
操控高手：DSG
提到大眾DSG雙離合變速箱我們首先想到的就是高爾夫GTI上裝配的DSG變速箱。這款變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎上生產(chǎn)出來的，設計DSG的工程師走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結合在一起。
以前只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當于由兩個平行的變速器組成一個自動變速箱，形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)，交替將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至車輪。在換擋過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使DSG變速箱的效率更高，快速的齒輪轉換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，因此加速時間比手動變速箱更為迅捷。
DSG整個變速箱系統(tǒng)主要包括一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的2組齒輪。其中，離合器1負責控制奇數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數(shù)檔位齒輪。在掛入1檔時，離合器1接合并與1檔齒輪嚙合，輸出動力；而2檔的齒輪也進入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換擋命令；當換擋時機到來，電液控制系統(tǒng)將處于接合狀態(tài)的離合器1與1檔齒輪分離，使動力脫離；而與此同時，離合器2接合已被預選的2檔齒輪，進入2檔。同時，離合器1控制的3檔齒輪完成嚙合動作，等待換擋命令。以此類推。在整個換擋過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經(jīng)待命，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現(xiàn)動力傳遞的間斷，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行駛時，4檔齒輪就處于預備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活地4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換擋，從而帶來更高的轉換動力。
更短的換擋和加速時間，既提高了裝備DSG變速箱車型的動力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗。以GTI車型為例。配備6速手動擋變速箱的GTI車型，從0加速到時速100公里/小時需要7.0秒，最高時速為233公里。而配備DSG的GTI車型，從0加速到100公里/小時則需6.9秒，最高時速為235公里。同時，配備DSG的車型百公里油耗為每百公里7.9—8.2升，優(yōu)于手動擋車型的每百公里8.0—8.1升。
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