試駕09款奔騰：外觀協(xié)調(diào)內(nèi)飾升級物有所值

   對于一款新車型來說，能夠在短短的3年里就做兩次升級的可不在多數(shù)，而奔騰做到了。在對產(chǎn)品的細(xì)節(jié)和內(nèi)飾做了20余項(xiàng)改進(jìn)后，09款奔騰以13.88萬元的價(jià)格入市了，更加豐富的配置和更為人性化的設(shè)計(jì)，無疑會(huì)得到更多百姓的認(rèn)可。

　　■內(nèi)飾升級

    雖然從外部看奔騰并沒有做太多的改變，但坐進(jìn)車內(nèi)還是能感受到09款奔騰升級后給駕駛者帶來的便利。

    奔騰擁有非常充裕的后座頭部空間，這比原型車馬自達(dá)6要好不少，坐在后排一點(diǎn)不覺得壓抑。當(dāng)然，奔騰的后座寬度也不比馬6遜色，坐3個(gè)成年人絲毫不顯得擁擠。就尺寸來說，奔騰的長度、寬度和高度都比馬自達(dá)6大一些，兩者的軸距則相同。作為一款主要用于商務(wù)用途的中級轎車，設(shè)計(jì)人員在分配腿部空間時(shí)當(dāng)然不會(huì)吝嗇。改進(jìn)后的真皮座椅不但手感出色，而且坐上去十分舒適。帶腰部支撐的駕駛座椅能很好地將駕駛員包裹起來，配以4向可調(diào)節(jié)方向盤，任何體形的人可以找到最佳的駕駛位置。另外，奔騰的隔音效果也非常出色。在高速公路上，即使以很高的時(shí)速巡航，惱人的風(fēng)噪和胎噪都難以鉆進(jìn)車內(nèi)。

    對側(cè)除霜口、油箱開啟拉手以及儀表背景燈的重新設(shè)計(jì)，不僅讓操作更加簡便易用，而且也更美觀。新增的另一項(xiàng)重要配置就是藍(lán)牙通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備免提通話功能、自動(dòng)結(jié)束電話功能以及號碼重?fù)芄δ芎碗[秘接聽功能等，大大提升了行車安全性，而且有效避免了手機(jī)的電磁輻射。

    此外，在新增的導(dǎo)航版車型上還將GPS導(dǎo)航功能和DVD功能結(jié)合在了一起，進(jìn)一步提升了性價(jià)比的同時(shí)，也可以讓乘客在旅途中得到放松。

　　■外觀協(xié)調(diào)

09款奔騰車型參數(shù) 最高車速(km/h):205 驅(qū)動(dòng)形式:前驅(qū) 長/寬/高(mm):4705/1782/1465 軸距(mm):2675 最小離地間隙(mm):148 輪胎：205/55R16 91V 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L最大功率108千瓦 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.3L最大功率120千瓦 變速箱：6擋手動(dòng) 變速箱：5擋手自動(dòng)一體 前懸架:雙橫臂式獨(dú)立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 后懸架: E型多連桿式獨(dú)立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿 轉(zhuǎn)向器:感速型齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    奔騰的外部造型是由大師喬治亞羅親自設(shè)計(jì)的，整體看上去非常協(xié)調(diào)，十分符合商務(wù)用車的定位。而前奔式的造型則帶給人更多的力量感，巨大的進(jìn)氣格柵配以兩個(gè)上挑的牛角形前大燈，氣勢十足。腰部的線條盡量向外擴(kuò)張，從B柱到C柱再向車尾的過渡過程中，線條收斂得比較慢，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是車頂比較高，當(dāng)然最終受益的還是車內(nèi)空間。相比之下，后備廂和后保險(xiǎn)杠的造型則比較渾厚，尾燈的形狀也比較保守。

　　■6擋體驗(yàn)

    奔騰的6擋手動(dòng)變速箱其實(shí)源于日本的馬自達(dá)汽車，變速器的速比分別為:一擋3.454，二擋2.059，三擋1.310，四擋0.970，五擋0.795，六擋0.680，主減速比為4.388。

    從上面的數(shù)據(jù)我們不難看出，6擋0.680的變速比，比5擋0.795的變速比要小了不少，也就是說這臺(tái)變速箱的核心設(shè)計(jì)其實(shí)還是更偏重于經(jīng)濟(jì)性的。因?yàn)槿绻隍?qū)動(dòng)齒輪速度不變的情況下，從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速會(huì)更高，這樣的話一方面6擋可以作為高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)擋位，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，廠家給出的奔騰90km/h等速油耗為6.0L，這已經(jīng)和一款1.6L排量的汽車油耗水平相當(dāng)了，而實(shí)測時(shí)奔騰的油耗也始終維持在百公里8.0L左右，非常令人滿意；而另一方面，多了一個(gè)擋位后，其它幾個(gè)擋位之間的齒比設(shè)計(jì)就可以更緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接也就更順暢了。駕駛者的意圖被劃分得更為細(xì)致后，無論超車、并線，駕駛者都有了更多的擋位可以選擇，這對于喜歡駕駛的司機(jī)來說無疑是個(gè)好消息。

    ■動(dòng)力測評

    我們試駕的奔騰搭載了由馬自達(dá)提供的2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用了先進(jìn)技術(shù)，為了提高進(jìn)氣系統(tǒng)的效率，它使用了S-VT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、S型可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，還有VTCS可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道4大系統(tǒng)，極大程度地優(yōu)化了進(jìn)氣效率。在經(jīng)過了上述一系列先進(jìn)技術(shù)的包裝后，這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到了108kW，從靜止加速到100km／h只要10.3秒。

    實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)有了不俗的表現(xiàn)，拖動(dòng)奔騰不到一噸半的身體顯得非常輕松。如果全力踏下油門，持續(xù)的加速力會(huì)迅速涌現(xiàn)，直到轉(zhuǎn)速逼近7000轉(zhuǎn)時(shí)電腦才會(huì)切斷供油，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，對于動(dòng)力還有更高要求的消費(fèi)者可以選擇2.3排量的車型，最大輸出達(dá)120千瓦的極限功率，相信能帶給駕駛者更為迅猛的駕駛體驗(yàn)。

　　■改進(jìn)安全性

    一汽在開發(fā)奔騰車型時(shí)投入了巨大的人力和物力，雖說原始車架是在馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，但從內(nèi)到外又已經(jīng)進(jìn)行了大量的優(yōu)化。比如車身結(jié)構(gòu)方面，一汽就對奔騰進(jìn)行了多項(xiàng)加強(qiáng)，其A柱和C柱較馬自達(dá)6明顯要粗壯，抗沖擊的能力也更強(qiáng)。而有了ABS、EBD和EBA等電子輔助系統(tǒng)的支持，則大大強(qiáng)化了奔騰轎車的主動(dòng)安全性。這次，廠家又對09款奔騰的主動(dòng)安全性方面進(jìn)行了升級，進(jìn)一步加強(qiáng)了安全和操控控制模塊的功能，使整車的均衡性得以提升。

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