后輪驅(qū)動(dòng)也沒什么新鮮的，很多卡車和面包車都是后驅(qū)車。前驅(qū)和后驅(qū)都各有利弊，至于究竟哪種更好，應(yīng)該說沒有一個(gè)絕對(duì)的答案?，F(xiàn)在在轎車領(lǐng)域普遍的流行趨勢(shì)是：追求運(yùn)動(dòng)性或豪華性的大馬力車多采用后輪驅(qū)動(dòng)，而家用經(jīng)濟(jì)性轎車多數(shù)為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)然這也不是絕對(duì)的。
不管究竟是否對(duì)自己有用，很多人還是更青睞后驅(qū)車，但是在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，除了上面說到的卡車面包車之外，想買一輛后輪驅(qū)動(dòng)的轎車必須多付一點(diǎn)金錢的代價(jià)。今天就給大家推薦幾款，咱們按照價(jià)格從低到高的順序排列，想入手后輪驅(qū)動(dòng)車的各位可以參考一下，挑選一輛適合自己的車。本文設(shè)置了一個(gè)比較實(shí)際些的上限：50萬元以內(nèi)的后驅(qū)轎車，其實(shí)也不少，有16款。因此今天先介紹8款，另外8款下期再介紹。
豐田銳志是一款定位略高于凱美瑞的中型車，最低配車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為21.68萬，比凱美瑞略貴。銳志車內(nèi)的配置和豪華程度不低，軸距在同級(jí)別車型里也比較長(zhǎng)，家用和商用都很體面，總的來說是一款各項(xiàng)指標(biāo)比較均衡的車。
當(dāng)然銳志在國內(nèi)最大的賣點(diǎn)還要算它的“后輪驅(qū)動(dòng)”，目前在國內(nèi)轎車市場(chǎng)中銳志應(yīng)該算是最便宜的后驅(qū)車了，而“后驅(qū)”在人們心目中往往是高檔車和高性能車的專利，另外銳志主流車型裝備的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6檔手自一體變速箱在動(dòng)力表現(xiàn)上也比較出色，因此受到大量喜愛玩車人士的追捧。在銳志上市之前，馬自達(dá)6在運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)一手遮天，而銳志上市之后立刻就出現(xiàn)了兩極格局，到處都是馬自達(dá)6對(duì)比豐田銳志的爭(zhēng)論?？偟膩碚f，后輪驅(qū)動(dòng)的銳志給喜愛運(yùn)動(dòng)車的人們一個(gè)除前驅(qū)車之外的選擇，對(duì)于消費(fèi)者來說終究是件好事。
當(dāng)然銳志也存在一些讓人詬病的地方。銳志的原型車在日本本土使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的，但是到中國之后被取消掉了，難免讓國人感到一些不平衡。另外，銳志全系都不提供手動(dòng)擋版本，不能不說是一個(gè)小小的遺憾。
● 名爵TF
南汽收購了英國汽車品牌MG（名爵）之后，一直致力于復(fù)興MG原先的產(chǎn)品線，目前主要有三款車型：MG 7、MG 3SW以及MG TF。這三款車?yán)锂?dāng)屬M(fèi)G TF最有意思，因?yàn)樗且豢顚Ｓ糜谕鏄返男∨苘?，目前國?nèi)指導(dǎo)價(jià)為24.96萬，價(jià)格相對(duì)于進(jìn)口車來說還是比較“親民”的。
名爵TF無論從外形還是機(jī)械結(jié)構(gòu)方面來看都是一款標(biāo)準(zhǔn)的小跑車。首先來看外形，它有一個(gè)可以打開的軟頂棚，頂棚下面是只有兩個(gè)座位的運(yùn)動(dòng)化駕駛艙，這無疑能讓很多喜愛跑車的人一見鐘情，也是“少女殺手”們的得力兇器。而且這輛車的車漆也非常漂亮，搭配跑車外形看上去很拉風(fēng)。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不在通常我們認(rèn)為它該在的位置——車身前面，而是在車內(nèi)乘員的屁股后面，也就是所謂的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)在保時(shí)捷和蘭博基尼等車型上都可以看見，但這并不能說明名爵TF的操控性就能和超級(jí)跑車媲美。實(shí)際上對(duì)于這輛車，我們很多問題都要辯證的看，例如它的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱采用了“賽車技術(shù)”，但據(jù)說那也是很久以前的賽車了，從參數(shù)上看沒什么驚喜。
對(duì)于名爵TF的操控性，僅僅紙上談兵是沒有說服力的，目前這款車我還沒有開過，而且我相信國內(nèi)也沒有多少人開過，它在市面上的能見度太低了，這其中也包括品牌認(rèn)知度問題。MG品牌想要復(fù)興，還需要繼續(xù)努力。
克萊斯勒300C是一輛純正的美國車，2.7升排量最低配車型的指導(dǎo)價(jià)為30萬，不過個(gè)人認(rèn)為還是裝備5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型最經(jīng)典，而且經(jīng)銷商處還有大幅度的優(yōu)惠。以下對(duì)這款車的介紹我直接引用了我之前寫過的一篇文章中的話：
……（克萊斯勒300C）僅靠外形唬人當(dāng)然不行，在巨大格柵后面藏著的是一臺(tái)排氣量達(dá)到5.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。順便奉勸一句，小排量型號(hào)就別考慮了，要瘋狂就瘋狂到底。我這樣大驚小怪的可能讓熟悉美國文化的朋友們覺得可笑，可是別忘了這是在中國，普通家用車排量普遍在2.5升以下。……（從數(shù)據(jù)上看5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)）的表現(xiàn)實(shí)在不算強(qiáng)，相對(duì)來說有點(diǎn)“大而低能”的感覺。不過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出來的巨大扭矩是毋庸置疑的，……可以輕松的讓后輪突破極限。更夸張的是廠家宣稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每百公里平均油耗僅有8.4升，比寶馬325還要省油，簡(jiǎn)直難以置信！V8發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)是美式大排量車的經(jīng)典，至于經(jīng)典能不能被認(rèn)可則是另外一回事。
現(xiàn)在克萊斯勒300C的處境不容樂觀，銷量一直不是很好，前段時(shí)間國產(chǎn)的克萊斯勒300C索性直接停產(chǎn)了。究其原因，克萊斯勒300C的內(nèi)飾和機(jī)械質(zhì)感都略顯粗糙，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也比較落后，而且美國車一直給人廢油和可靠性不佳的印象，看來粗獷的美國風(fēng)格在國內(nèi)的接受程度還是不高。
● 寶馬3系
恐怕不需要我多介紹，大家都知道寶馬3系在中型車市場(chǎng)上是個(gè)什么地位，目前國產(chǎn)寶馬3系的最低型號(hào)09款寶馬318已經(jīng)正式推出了，它的廠商指導(dǎo)價(jià)為30.6萬。
寶馬3系一直是同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型轎車?yán)锏臉?biāo)桿，其他品牌的同級(jí)別車型都把寶馬3系當(dāng)做努力的方向。雖然各項(xiàng)性能都很優(yōu)秀，但寶馬3系更多的還是傾向于追求運(yùn)動(dòng)性能。由于采用了近乎完美的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，使得車身前后重量分布非常平衡，因而3系操控性十分出色。除了操控性之外，寶馬汽車還具有精湛的工藝品質(zhì)和深厚的品牌內(nèi)涵，價(jià)格上也比較昂貴，因此和其他高檔品牌一樣，漸漸演變出一種象征性意義，以至于提到“寶馬”時(shí)人們更多的是想到“金錢”而不是“操控性”。
寶馬3系優(yōu)秀的操控性往往也會(huì)帶來一些負(fù)作用，例如它的方向盤手感偏重，而且路感顯得過于清晰，長(zhǎng)時(shí)間駕駛更容易疲勞。其實(shí)對(duì)于喜好操控的人來說這也不是什么問題，他們的真正問題在這里：國產(chǎn)寶馬3系沒有手動(dòng)擋車型，看來想追求純粹駕駛樂趣的消費(fèi)者只能去選有手動(dòng)擋的進(jìn)口寶馬3系了。
一汽豐田國產(chǎn)的現(xiàn)款皇冠是該車歷史上的第十一代車型，于2005年在國內(nèi)上市，它的出現(xiàn)立刻勾起很多中年人士的美好回憶，因此銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)，而且在國內(nèi)獲得很多汽車領(lǐng)域評(píng)選獎(jiǎng)項(xiàng)，目前最低配型號(hào)的指導(dǎo)價(jià)為32萬。
豐田皇冠可以說是日本豪華車的經(jīng)典之作，很久以前就在國內(nèi)建立了良好的口碑，現(xiàn)款皇冠的成功和它之前打下的基礎(chǔ)不無關(guān)系。當(dāng)然它的成功還有其他一些原因。它的大小適中，3.0升排量既有強(qiáng)勁動(dòng)力又不會(huì)太廢油，外觀沒什么個(gè)性但也算非常大氣，后輪驅(qū)動(dòng)對(duì)于這款車來說不一定意味著操控性，而是沉穩(wěn)和平衡。從各個(gè)方面來看豐田皇冠都是一輛典型的日系商務(wù)行政轎車，非常符合中國人對(duì)“中庸和諧”的理解。況且豐田的營銷能力真的很強(qiáng)，從第一輛皇冠進(jìn)口到國內(nèi)到如今國產(chǎn)的第十二代，這是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)二十年的營銷過程！
不過最近皇冠的銷量好像有些疲軟。估計(jì)是到了該換代的年齡了，據(jù)說第十三代皇冠早在一年前就已經(jīng)在日本本土上市了。換代時(shí)間普遍偏短是日系和韓系車型一貫的特點(diǎn)，當(dāng)然這也不是絕對(duì)。其實(shí)德國車也三五年一變，只不過人家那叫“中期改款”。
● 別克林蔭大道
林蔭大道是別克2007年在國內(nèi)的旗艦產(chǎn)品，由用來替代市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的別克榮譽(yù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在皇冠、奧迪A6等車型。林蔭大道最便宜的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)低配車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為32.88萬元，是一款中規(guī)中矩的商務(wù)轎車。
“Park Avenue”中文譯為林蔭大道，是美國紐約市里一條街道的名字，世界500強(qiáng)中的16家公司將總部設(shè)立于此。因此從名字中就可以看出這輛別克車的定位是怎樣的。除了奢華的內(nèi)飾和配置以外，這輛車也采用了通用集團(tuán)內(nèi)部較為先進(jìn)的GRWD豪華后驅(qū)車平臺(tái)，車輛的前后重量平衡接近50：50，在很多品牌的平臺(tái)序列中，只有級(jí)別較高的車型才會(huì)使用后驅(qū)平臺(tái)，別克林蔭大道肯定也是這樣的用意。林蔭大道裝備了先進(jìn)的AlloyTec V6全鋁高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化全鋁合金制造，帶有D-WT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VIM可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。
盡管技術(shù)上非常先進(jìn)，價(jià)格也算合理，可是林蔭大道的銷量依然不好，基本已經(jīng)淪為邊緣車型。畢竟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們太強(qiáng)了，看看汽車之家中大型車頻道關(guān)注度吧：第一位是奧迪A6L、第二位寶馬5系、之后是豐田皇冠然后是奔馳E級(jí)，與這些車相比林蔭大道實(shí)在是沒有什么核心優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格又沒什么競(jìng)爭(zhēng)力，遭受和別克相同的境遇就不足為奇了。
● 奔馳C級(jí)
提到奔馳，人們往往會(huì)想到S級(jí)豪華轎車，可是對(duì)于這款奔馳旗下的中型車——C級(jí)的了解卻不多，它的出現(xiàn)證明了奔馳品牌并不是那么高不可攀，最低配的C200K標(biāo)準(zhǔn)型“只”要34.8萬。
與其他同級(jí)別后驅(qū)車型例如寶馬3系和雷克薩斯IS相比，奔馳C級(jí)仿佛缺少一點(diǎn)個(gè)性在里面，論駕駛感受，它還達(dá)不到寶馬3系的水平；論舒適性又覺得不像雷克薩斯IS那么好。實(shí)際上奔馳C級(jí)的各項(xiàng)性能都不錯(cuò)，雖然說不出它究竟有什么突出的有點(diǎn)，但也基本挑不出什么毛病。奔馳C級(jí)最低配車型裝備的是一臺(tái)1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)并不如人們想象中那樣猛烈，畢竟這是一款追求舒適性的中型轎車。但這并不是說奔馳C是一款沉悶的車，還記得李冰冰和黃曉明拍的奔馳C級(jí)廣告嗎？這正是說明了奔馳C級(jí)的定位：崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定的豪華感的年輕人，盡管李冰冰相對(duì)來說已經(jīng)不算年輕了，不過至少有一顆年輕的心！
雖然奔馳C級(jí)車本身挑不出什么毛病，但如果硬要挑毛病的話也是有的，那就是產(chǎn)品營銷方面的問題，奔馳品牌在國人心目中顯得過于高調(diào)，如今竟造出一輛如此“便宜”的車顯然讓很多人接受不了，不過是金子肯定到哪都會(huì)發(fā)光，因此各位想買這一級(jí)別車的讀者不妨去看看奔馳C級(jí)。
● 紅旗盛世
紅旗盛世是一汽在豐田皇冠的底盤上發(fā)展而來的一款豪華商務(wù)車，3.0升豪華版的廠商指導(dǎo)價(jià)格為34.98萬。它和豐田皇冠的關(guān)系實(shí)在太密切了，開始我一直在考慮是否把兩款車合并到一起寫，不過與豐田實(shí)際上它與豐田皇冠相比還是有很多不同的，因此下面將簡(jiǎn)要敘述一下。
紅旗盛世的原型車并不是目前國產(chǎn)的皇冠，而是日本本土生產(chǎn)的另一款與國產(chǎn)皇冠同平臺(tái)的名叫Majesta的車。兩款車相比有一些不同之處，比如紅旗盛世的格柵是豎著的，車位牌照架兩邊的紅燈（不知道究竟是不是燈）也有很強(qiáng)的經(jīng)典紅旗車感覺，輪轂也不一樣；再來看看車內(nèi)，紅旗盛世是左舵車，而且多處鑲嵌一汽和紅旗的標(biāo)志等等，除此之外兩款車外觀和內(nèi)飾就沒什么不同了。另外國產(chǎn)紅旗雖然技術(shù)上簡(jiǎn)化了一些但舒適配置上增加了一些，總之看不見的地方應(yīng)該還有很多差別，感興趣的網(wǎng)友可以自己發(fā)掘一下。
紅旗盛世在路面上的能見度不是很高，遠(yuǎn)不及同平臺(tái)的豐田皇冠。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況具體我也不太清楚，記得當(dāng)年紅旗借鑒老款奧迪的時(shí)候銷量仿佛比現(xiàn)在要好一些。如今有越來越多的人呼吁紅旗提高自主研發(fā)能力，不過這是需要付出大量人力物力的，對(duì)于紅旗這個(gè)品牌來說，自主研發(fā)顯然屬于“跑”的水平，現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是先得“走”好。
車市價(jià)格千變?nèi)f化，這里只是按指導(dǎo)價(jià)排列，真正價(jià)格還要參考汽車之家行情頻道的最新報(bào)價(jià)。再次重申：這里8輛只是“50萬以內(nèi)后驅(qū)車”的一半，不要著急，接下來的幾款很快就與大家見面。
(本文來源：汽車之家 )
