他們風(fēng)雨飄渺時(shí)我們出?！俺住比?

全球汽車(chē)業(yè)陽(yáng)光不再明媚。

江湖之所以成為江湖,是因?yàn)轷r有人能獨(dú)善其身,無(wú)論大俠還是小卒。是謂人在江湖,身不由己。

目前,美國(guó)金融海嘯大有愈演愈烈之勢(shì),江湖大亂,金融巨鱷血流成河。而上月底以來(lái),一些美國(guó)制造業(yè)企業(yè)甚至無(wú)法獲得隔夜融資,說(shuō)明因?yàn)榱鲃?dòng)性減少和消費(fèi)信心受重創(chuàng),已經(jīng)使得金融危機(jī)擴(kuò)散至實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。汽車(chē)業(yè)的持續(xù)嚴(yán)重低迷正是實(shí)體經(jīng)濟(jì)受侵蝕的象征。

雖未一劍封喉,但底特律三巨頭已經(jīng)腳步凌亂,疲于奔命,破產(chǎn)近在旦夕。

兼并重組已無(wú)可避免,通用和克萊斯勒由此展開(kāi)“弱弱聯(lián)合”的密談。美國(guó)汽車(chē)業(yè)的大轉(zhuǎn)折終將出現(xiàn)。

反觀中國(guó)。雖是隔岸觀火,但金融海嘯余風(fēng)襲來(lái),仍令人有窒息之感。出身外貿(mào)行業(yè)的汽車(chē)評(píng)論人鐘師接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為:“美國(guó)金融危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng),最終也會(huì)影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求量負(fù)向變化。”近期來(lái)中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量的下滑,已經(jīng)加劇了全球需求頹勢(shì)。

但規(guī)模巨大且仍在增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)非其他新興市場(chǎng)所能相比,因此仍是國(guó)際巨頭的“避風(fēng)港”,甚或“救命草”。有敏感的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)覺(jué)察到,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將改變世界汽車(chē)格局。全球汽車(chē)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)美國(guó)之沉淪和中國(guó)之壯大兩個(gè)焦點(diǎn)景象。

眾所周知,所有國(guó)際汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)完成布局?，F(xiàn)在,危機(jī)當(dāng)頭之日,卻也正是他們加速爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額之時(shí)。在繼技術(shù)和品牌之后,價(jià)格（福美來(lái)、海福星、海馬3）可能將是國(guó)際巨頭進(jìn)一步剿殺自主品牌的利器。這樣的事實(shí)在電子等其他行業(yè)已經(jīng)發(fā)生。

由此,在金融風(fēng)暴直接阻塞了國(guó)內(nèi)車(chē)商的國(guó)際化道路之后,大本營(yíng)實(shí)際更加殺機(jī)四伏。決戰(zhàn)將在金融風(fēng)暴的漫天呼叫聲中提前展開(kāi)。

目前的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為,在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步啟動(dòng)內(nèi)需的背景下,二三級(jí)市場(chǎng)將成為最后的蛋糕,這是自主品牌“坐大”的重大時(shí)機(jī)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,乘國(guó)際江湖大亂之時(shí),已經(jīng)有一定錢(qián)力的國(guó)內(nèi)車(chē)商應(yīng)該主動(dòng)“抄底”并購(gòu),加速實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。

如何攻守,將是擺在國(guó)內(nèi)車(chē)商面前的一大難題。而難題中的難題恐怕還在于,四分五裂且受地方利益支配的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)如何完成更有效率的兼并重組,從而真正“做強(qiáng)做大”。

“國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)總量收縮將加劇車(chē)廠(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)慘烈,歇業(yè)、重組等將風(fēng)起云涌。中國(guó)首輪大規(guī)模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌就此提前拉開(kāi)帷幕?！辩妿燁A(yù)測(cè)說(shuō)。

■對(duì)全球沖擊

世界汽車(chē)銷(xiāo)量8年來(lái)首降

“全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入冬泳。”近日,國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)評(píng)論員賈新光在他的觀察文章中說(shuō)。

據(jù)摩根士丹利預(yù)計(jì),今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量5810萬(wàn)輛,下滑0.3%,而年初的預(yù)計(jì)為同比上升3.5%。這將是全世界汽車(chē)銷(xiāo)量8年來(lái)首次出現(xiàn)下降。

汽車(chē)評(píng)論人鐘師認(rèn)為,維系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)的“血液”是金融,維持汽車(chē)使用的“血液”是石油；在今年一陣陣因躥高油價(jià)受到打擊的汽車(chē)業(yè)勉強(qiáng)挺過(guò)來(lái)后,又遭遇美國(guó)次貸危機(jī)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)的沖擊波。屋漏偏逢連夜雨,注定全球汽車(chē)業(yè)今年開(kāi)始步入低谷。

全球汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野

9月,北美車(chē)市更是血流成河。當(dāng)月美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售量為96.49萬(wàn)輛,與去年同期相比減少了26.6%,降至17年來(lái)的最低水平。這已經(jīng)是連續(xù)11個(gè)月低于上年同期水平。預(yù)計(jì)2008年全年的美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將從2007年的1615萬(wàn)輛減至1400萬(wàn)輛左右,這將是15年來(lái)的最低水平。9月份美國(guó)市場(chǎng)上福特、豐田、克萊斯勒、本田以及通用汽車(chē)公司的銷(xiāo)量分別同比下滑了34%、32%、33%、24%和16%。

歐洲市場(chǎng)在9月也是秋雨綿綿。德國(guó)9月新車(chē)注冊(cè)量下降1.5%。英國(guó)降21.2%,為連續(xù)第5個(gè)月下降,是17年來(lái)最差的數(shù)據(jù)水平。西班牙的汽車(chē)銷(xiāo)量驟降32%,意大利下降了6%。

9月份日本的新車(chē)銷(xiāo)售量(不含微型車(chē))為31.10萬(wàn)輛,比上年同月減少5.3%,連續(xù)2個(gè)月低于上年同月水平。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2008年4-9月份日本新車(chē)銷(xiāo)量241萬(wàn)輛,同比下跌2.7%,為1978年以來(lái)的最低。而在20世紀(jì)90年代初期,日本汽車(chē)市場(chǎng)曾出現(xiàn)年銷(xiāo)700萬(wàn)輛左右的“盛世”。

金磚四國(guó)的車(chē)市也在轉(zhuǎn)冷。上半年俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到164.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41%,超過(guò)德國(guó)成為上半年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但是8月汽車(chē)銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于7月的22%。2007年俄羅斯車(chē)市近50%的轎車(chē)是通過(guò)汽車(chē)信貸售出的,在今年的貸款規(guī)模緊縮之后,形勢(shì)便急轉(zhuǎn)直下。

巴西的情況也差不多。8月份巴西共銷(xiāo)售汽車(chē)42.76萬(wàn)輛,比2007年同月的39.74萬(wàn)輛增長(zhǎng)7.61%,但比上月減少14%。8月印度乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為9.46萬(wàn)輛,同比下降4.3%。中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有結(jié)束同比負(fù)增長(zhǎng)的局面。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),1-9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量盡管超過(guò)700萬(wàn)輛,但增幅較前8月進(jìn)一步回落,整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)依舊比較嚴(yán)峻。9月,汽車(chē)生產(chǎn)76.47萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)24.24%,同比增長(zhǎng)1.02%；銷(xiāo)售75.15萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)19.48%,同比下降2.74%。

《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為:“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑加劇全球需求頹勢(shì)?！?/P>

汽車(chē)行業(yè)醞釀大規(guī)模重組

隨著銷(xiāo)量的大幅下降,美國(guó)汽車(chē)業(yè)正面臨著巨大的重組壓力。據(jù)外媒報(bào)道,近日,通用汽車(chē)已經(jīng)就收購(gòu)克萊斯勒的事宜與后者進(jìn)行了磋商。通用在此前還就合并的可能性接觸了福特汽車(chē)。

據(jù)悉,克萊斯勒所有者Cerberus是通用合并克萊斯勒計(jì)劃的核心。該公司擁有克萊斯勒80.1%的股權(quán),擁有通用汽車(chē)金融服務(wù)公司(GMAC)51%的股權(quán)。有著89年歷史的通用汽車(chē)金融公司因?yàn)檫M(jìn)入抵押貸款銀行業(yè)務(wù)而遇到了嚴(yán)重的困難。Cerberus提出了一個(gè)置換計(jì)劃,由通用汽車(chē)收購(gòu)克萊斯勒,而將通用汽車(chē)金融公司49%的股份出售給Cerberus。

《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論稱(chēng),“對(duì)面對(duì)生產(chǎn)成本上升和衰退威脅的美國(guó)汽車(chē)業(yè)而言,美國(guó)三大汽車(chē)巨頭中的兩家進(jìn)行合并可能意味著該行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！比绻灰走_(dá)成,通用汽車(chē)可能會(huì)削減高達(dá)100億美元的成本。通用此前還與福特談判合并事宜,但福特認(rèn)為應(yīng)繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),談判因此并無(wú)進(jìn)展。

另外,據(jù)日本媒體報(bào)道,福特汽車(chē)正在考慮把所持馬自達(dá)33.4%股份中的一大部分出售,所得將用于美國(guó)業(yè)務(wù)重組。但福特和馬自達(dá)對(duì)此均表示否認(rèn)。

中國(guó)市場(chǎng)成關(guān)鍵變量

汽車(chē)評(píng)論人賈新光認(rèn)為,在遭受金融危機(jī)重創(chuàng)之后,國(guó)際汽車(chē)巨頭將加緊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

前天,通用汽車(chē)公司主管產(chǎn)品研發(fā)的副董事長(zhǎng)鮑勃·盧茨再次出現(xiàn)在上海。盧茨此次上海之行的重要任務(wù)之一是約見(jiàn)中國(guó)媒體,闡釋通用在中國(guó)未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。這再次凸顯在北美市場(chǎng)持續(xù)虧空的情況下,通用希望在中國(guó)市場(chǎng)獲得更大發(fā)展以彌補(bǔ)北美市場(chǎng)損失的愿景。

此前在通用百年慶典儀式上,通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)也曾表示,“通用汽車(chē)將繼續(xù)把中國(guó)視為優(yōu)先的投資地”。為此,通用將投資2.5億美元在華開(kāi)建新基地,并將于2011年引入雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)。

但通用目前面臨著在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的嚴(yán)峻局面。美國(guó)咨詢(xún)公司J.D.Power預(yù)計(jì),通用今年在中國(guó)的轎車(chē)銷(xiāo)量最多可能收縮5.5%,這是1999年以來(lái)該公司首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。美國(guó)CSMWorldwide等其他預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)也給出了類(lèi)似的預(yù)測(cè)。通用在華面臨的致命問(wèn)題是,其能效和車(chē)輛質(zhì)量在消費(fèi)者中的口碑不是最好。

而在此次金融風(fēng)暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國(guó)市場(chǎng)獲得更廣闊的發(fā)展空間。大眾已經(jīng)通過(guò)奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)整合了旗下在華合資企業(yè),降低成本并提高國(guó)產(chǎn)化率,預(yù)計(jì)今年在華銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛,完成奪金之夢(mèng)。而豐田汽車(chē)在華轎車(chē)銷(xiāo)售量今年將會(huì)超過(guò)通用。據(jù)J.D.Power預(yù)計(jì),豐田今年的轎車(chē)銷(xiāo)量將比通用高出將近84000輛,預(yù)計(jì)豐田的銷(xiāo)量為582800輛,通用為498877輛。

國(guó)內(nèi)一位汽車(chē)市場(chǎng)觀察者認(rèn)為,在此次金融危機(jī)之后,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)?！罢l(shuí)在未來(lái)三年中國(guó)市場(chǎng)獲得穩(wěn)定增長(zhǎng)空間,將成為決定其世界汽車(chē)地位的關(guān)鍵?！?/P>

■對(duì)中國(guó)影響

自主品牌面臨價(jià)格剿殺

汽車(chē)評(píng)論人鐘師接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,美國(guó)金融危機(jī)造成的對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)間接不良影響正在逐步顯現(xiàn)。美國(guó)內(nèi)需大減必然造成中國(guó)對(duì)外出口總量的明顯收縮,次貸危機(jī)也影響到西方國(guó)家的內(nèi)需下降,綜合影響到中國(guó)許多出口依賴(lài)度很大的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的營(yíng)收和就業(yè)狀況,最終也會(huì)影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的需求量負(fù)向變化。

上述情況,加上今年國(guó)內(nèi)遭遇的幾大特大天災(zāi),以及遭受長(zhǎng)時(shí)間的股市低迷、貸款銀根緊縮、人民幣升值導(dǎo)致出口不振、CPI的上揚(yáng)和油價(jià)高企、車(chē)輛使用限制等諸多因素,因此,“今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)所遭遇的‘內(nèi)憂(yōu)外患’等于踩上了一路狂奔著的中國(guó)車(chē)業(yè)快車(chē)的剎車(chē)踏板。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在金融風(fēng)暴帶來(lái)的連鎖反應(yīng)中,自主品牌汽車(chē)企業(yè)將面臨進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

合資品牌成本將進(jìn)一步下降

有汽車(chē)行業(yè)觀察者認(rèn)為,自主品牌目前面臨的一大挑戰(zhàn),是合資品牌在爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)之時(shí),最后有可能使出大力的降價(jià)促銷(xiāo)策略。如何承擔(dān)這個(gè)降價(jià)空間,將成為自主品牌面臨的最大傷痛。

根據(jù)電子等其他行業(yè)的發(fā)展軌跡,具有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的國(guó)際企業(yè)完成在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局之后,最后祭出的正是價(jià)格的利器。由于在產(chǎn)品品質(zhì)上仍存在較大差距,自主品牌產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)合資品牌難以形成長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)壓力,其本身利潤(rùn)空間也不斷趨薄,但目前合資品牌價(jià)格線(xiàn)的不斷下移,已經(jīng)使得前者應(yīng)對(duì)乏力。

而成本的進(jìn)一步下降將使得合資品牌進(jìn)一步降價(jià)成為可能。據(jù)大眾中國(guó)公司介紹,通過(guò)優(yōu)化和改進(jìn),該公司原先所提出的到2008年降低成本40%的目標(biāo),已在2007年達(dá)到了降低至30%的水平；原定于2008年實(shí)現(xiàn)的將國(guó)產(chǎn)化率提高至80%、產(chǎn)能利用率提高至90%的目標(biāo)也已經(jīng)在2007年提前實(shí)現(xiàn)。

日前上市的長(zhǎng)安福特09款?？怂?/FONT>,也因其相對(duì)國(guó)際產(chǎn)品的成本控制,使得在價(jià)格上有更大的優(yōu)勢(shì)。