財經(jīng)時報
對目前整個北京現(xiàn)代而言，HDC這款新車型承擔(dān)的使命不言而喻
11月19日上午9點(diǎn)30分，盧載萬準(zhǔn)時現(xiàn)身于北京現(xiàn)代汽車有限公司(簡稱：北京現(xiàn)代)在廣州車展的展廳。這位個頭不高、皮膚黝黑的韓國人是北京現(xiàn)代的總經(jīng)理。
同他一起亮相的，是現(xiàn)代全新推出、并將在2008年在中國上市的新車型HDC.對盧載萬乃至目前整個北京現(xiàn)代而言，這款新車型承擔(dān)的使命不言而喻。
步入2007年以來，北京現(xiàn)代的市場排名一路下挫，慘淡的銷售數(shù)字給業(yè)界造成了“現(xiàn)代神話終結(jié)”的印象。北京現(xiàn)代將何去何從，也成為業(yè)界關(guān)注的話題。
按照老習(xí)慣，北京現(xiàn)代與韓國現(xiàn)代在此次廣州車展再度攜手參展。在寬大的展覽空間中，依次擺放著12款車型。其中，北京現(xiàn)代推出5款參展車型，其中包括新車型HDC、伊蘭特、途勝、雅紳特和Sonata御翔。而韓國現(xiàn)代也帶來了Genesis概念車、酷派、雅尊、維拉克斯等多款車型配合參展。
北京現(xiàn)代有關(guān)人士介紹稱，即將在北京現(xiàn)代投產(chǎn)的HDC車型，是韓國現(xiàn)代專為中國市場量身定做的中級車，在國內(nèi)首發(fā)上市后，其將未來的發(fā)展方向瞄準(zhǔn)了更加廣闊的國際市場。據(jù)悉，HDC車型的原型為韓國現(xiàn)代New Elantra車型，該車型曾在2007年7月獲得Auto Pacific“最理想緊湊車型”大獎。屆時HDC將配備1.8和1.6兩種排量。
另外，作為現(xiàn)代首款后輪驅(qū)動E級別高級轎車，Genesis也將在2008年上半年在中國市場推出，并將更名為“勞恩斯(Rohens)”在國內(nèi)銷售?？紤]到中國高檔轎車市場的特點(diǎn)，現(xiàn)代Genesis將推出3.3升和3.8升兩款車型。而早在今年6月份，韓國現(xiàn)代已經(jīng)針對這款車型，專門組織中國的部分經(jīng)銷商赴韓國蔚山工廠進(jìn)行交流，為其在明年的入華銷售進(jìn)行預(yù)熱。
“最值得關(guān)注的是即將上市的HDC，這是北京現(xiàn)代的一款力作，相信通過HDC，大家會再一次感受到北京現(xiàn)代的雄厚實(shí)力?！北R載萬如是說。
2002年10月，北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社以50：50的比例成立了北京現(xiàn)代。
成立之初的北京現(xiàn)代遭到了業(yè)內(nèi)的普遍質(zhì)疑。在大眾、通用、豐田等汽車巨頭早已捷足先登的情況下，現(xiàn)代在中國的登陸更接近于一個“插班生”的角色。然而這位遲來者在接下來的表現(xiàn)卻幾乎讓所有人都大跌眼鏡。
在2006年上半年，成立僅4年的北京現(xiàn)代的總銷量突破60萬輛，在其增長速度最快的年份，年銷量的增長幅度曾翻了三番。伴隨著令行業(yè)人士驚呼不已的“現(xiàn)代速度”，北京現(xiàn)代曾雄踞銷量排行榜的前四甲。
但出人意料的是，這一切在2007年戛然而止。
除了在上半年的銷量與前十名無緣之外，北京現(xiàn)代又于9月份宣布，由于市場環(huán)境艱難，已將中國市場2007年的年銷量從32萬輛下調(diào)16%，僅為26萬輛。
“不可否認(rèn)，在成長的過程中，我們也遇到了一些問題?！北R載萬坦陳。本報記者 馬吉英
