能源、原材料等與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品進行價格上調(diào)，來自下游消費者對汽車降價期待的壓力也不小──
消費者還是期待降價
正在大力進行成本控制的廠商面臨著前所未有的通貨膨脹壓力，如果說，通脹造成的壓力是有形的話，那么消費者對車價下降的心理預(yù)期就是一股無形的壓力。
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記者對未來一年內(nèi)有購車計劃的，且購買目標為5萬元以上、30萬元以內(nèi)車型的潛在消費者進行了調(diào)查。最終的有效樣本為50個，其中男性33名，女性17名，受訪者年齡主要為25-40歲的中青年消費者。其中多數(shù)消費者都明顯地感覺到了近期物價的上漲，但因此而擔憂車價上漲的，卻幾乎沒有。對于車價，消費者普遍認為還有下降的空間。
消費者對降價充滿期待
“現(xiàn)在的車價本身就還有水分啊……你利潤本來就比人家國外的高，再漲價不是沒道理么”，和家人一起在新亞市看車的徐先生說。徐先生是在網(wǎng)上看到東風標致307降價的消息后，特意來看車的。“我就打算趕在剛降價之后出手，這樣至少仨月半年內(nèi)自己的車不至于貶值。”
徐先生的話代表了很多消費者的心態(tài)——期待降價，而且希望在自己出手之前就降到底。記者進行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)消費者都對汽車降價心存期待，而當記者問到，您是否考慮過，由于原材料和能源價格的上漲，汽車的價格也有可能上漲時，得到的答案卻普遍都是“不會”、“不大可能”等否定回答。
雖然近日來國家統(tǒng)計局公布6月份CPI上漲4.4%，創(chuàng)33個月來漲幅新高，人們已經(jīng)逐漸習(xí)慣并接受了生活中的各種必需品——肉、蛋、奶，甚至方便面都因為各種原因而漲價，不過對于汽車，消費者卻堅定地認為，車價不僅不會上漲，而且還應(yīng)該繼續(xù)下降。
即使是持續(xù)熱銷的廣州豐田凱美瑞，記者在它的潛在客戶中也找到了一位頗為理性的消費者。馬先生在中關(guān)村做計算機配件生意，準備近期換掉開了近10年的捷達，但對凱美瑞情有獨鐘的他卻并不急于出手，“上個月還得加1萬多呢，再等倆月它能沒有優(yōu)惠？我打算等到年底，要是不降價，我還可以考慮雅閣?！?/P>
根據(jù)記者的調(diào)查，消費者不僅相信今年下半年汽車仍會降價，而且這一想法還異常的堅定。再加上目前各級別的車型都異常豐富，市場的競爭非常激烈。消費者在選車的過程中，很少有執(zhí)著的只鐘情于一款車的人，多數(shù)都會在同一級別，相似的價格區(qū)間中挑出兩三款車作為備選——這幾款車往往屬于相同的級別，性能差距又不大，配置情況也類似。那么，最終左右他們選擇的決定因素，就非價格莫屬了。
買賣雙方“共創(chuàng)”降價慣性
回顧近年的車市行情，2006年3月份、6月份、10月份、12月份及今年3月份都出現(xiàn)了幅度比較大，涉及廠商比較多的降價潮。
其中原因除了國內(nèi)車價虛高，本身的價格水分外，記者認為降價原因主要有兩方面，一方面，某款車型投放市場一定時期后，其研發(fā)成本攤銷完畢，進入上量階段。再加上廠商通過結(jié)盟或合資的零部件配套廠降低了采購成本以及在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)降低管理成本，都使得車價走低。
另一方面，廠商為了提高自己品牌的市場占有率，打壓競爭對手，或所推車型市場表現(xiàn)遠低于預(yù)期，庫存壓力增大時，也會推出降價的措施。這兩方面，第一點原因所帶來的降價幅度和廣度都相對有限，而第二點才是目前多數(shù)降價行為的主因。
然而，如此頻繁且大規(guī)模的降價，在給消費者帶來實惠的同時，也使很多消費者甚至認定，降價是中國汽車市場的傳統(tǒng)。如果哪款車上市后兩年價格都沒有一點松動，那真是堪稱神車了。由于汽車目前尚屬于奢侈類消費品，消費者雖然做出了購買汽車的決定，但往往并不急于馬上購買，而是會先慢慢地了解市場情況，謹慎地比較、挑選適合自己的車型，然后等待最佳的購買時機再出手。等一等就可以省下幾千甚至上萬元，何樂而不為呢。
通過這次調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，多年來車市的降價風給消費者心中留下了很強烈的思維慣性，但是消費者也并不會一味地等待降價，持幣待購。多數(shù)都會根據(jù)自己的需要，選擇合適的時機購買他關(guān)注已久的車型。對于那些沒有迫切購車需求的消費者，大部分還是會選擇繼續(xù)觀望，準備在新一輪的降價風暴來臨的時候再購買。
這對汽車企業(yè)來說，恐怕是一個頭痛的問題，但也是中國汽車市場發(fā)展的大趨勢。車企需要做的是順應(yīng)消費者需求，但不應(yīng)惡性競爭，畢竟消費者需要的是價廉物美的汽車，而不是低質(zhì)低價的次品。
