一次試車引出凱迪拉克與大國的崛起

　　里斯本懸想：1902年誕生的凱迪拉克，曾經伴隨著一個大國的崛起而崛起，成為美國式“光榮與夢想”的標志。如今,當它的新款CTS駛入神州大地，是否將伴隨古老中國的復興而再度崛起？

　　一出豪劇大戲開場，必有預兆和前奏。

　　地處歐洲大陸最西端、瀕臨浩瀚大西洋的里斯本，由于坐落于河?？?/SPAN>岸邊的7個山丘上，而又被稱為“七丘城”。作為首都城市，里斯本在歐洲是最小的一個，然而憑借這里冬不結冰，夏不炎熱，終年坐擁清風、艷陽、春色的先天優(yōu)勢，卻又成為歐洲最受歡迎的城市之一。但在這里試水全新凱迪拉克CTS，按通用汽車的本意，總不會僅僅出于這樣的原因。

　　行前，細細翻閱過有關凱迪拉克的“檔案”，一頁頁翻過，逐漸走出往日對于凱迪拉克的模糊印象，而被一種驟然升起的強烈感受所震撼：世界上豪華車無數，卻沒有一款車會像凱迪拉克那樣載負著如此深厚、壯闊的歷史和時代涵義。因為，它是伴隨著一個大國的崛起而應運而生的，同樣它也伴隨著一個大國的強盛而強盛起來。

　　據史書記載，美國的真正崛起是在19、20世紀之交。1902年誕生的凱迪拉克豪華轎車，便成為一個崛起中的大國身上一枚閃亮的徽章而被世界所矚目。在被稱為“美國世紀”的這100年里，凱迪拉克的故土逐漸到達輝煌的頂點，它也作為美國式豪華車的代表走在時尚前端，走過輝煌的歲月，而成為財富、地位的象征和美國式“光榮與夢想”的標志。它因為最能代表尊貴、豪邁和權威，因而尤為被美國總統(tǒng)們所鐘愛，從威爾遜、艾森豪威爾、肯尼迪到克林頓和喬治·布什，都曾與凱迪拉克結下不解之緣。它的忠實擁躉中也不乏演藝界巨星，“貓王”埃爾維斯·普萊斯利一生就買下過不亞100輛凱迪拉克?；赝倌陝P迪拉克，還不能不驚嘆于它所創(chuàng)造的無數個第一：1908年，率先使用標準汽車零部件批量生產；1912年，第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置；1915年，又第一家研制出V型8缸高性能發(fā)動機，比起奔馳、寶馬等競爭對手整整早了幾十年；1954年，成為第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車廠家；1964年，首先開發(fā)出汽車冷暖空調系統(tǒng)；1974年，首先在所有車型上裝備前排安全氣囊；1975年，成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商……由于它的超前、卓越，因而成為歷史上首個獲得倫敦皇家汽車俱樂部獎殊榮的美國汽車公司，繼而又贏得倫敦皇家汽車俱樂部授予的永久性“世界標準”榮譽稱號。

　　自品牌誕生以來，凱迪拉克總是不斷地尋求突破，每每引領著潮流前進。更多的文化積淀，使凱迪拉克已經超越汽車本身，而成為“美國夢想”、“美國精神”的一個載體。以致在韋伯斯特大詞典中，“凱迪拉克”被詮釋為“同類中最為出色、最具聲望的事物”。

　　然而，如果讓時光倒流，在歷史的長河中排列大國各領風騷的次序，美國還只是一個后來者。真正的“前輩”，恰恰就是我們正在踏上的這個國度———歐洲的袖珍國家葡萄牙。正是這個面積不及中國福建省、人口不到100萬的國家，在14、15世紀拉開了人類大航海的序幕，并在幾十年間奇跡般地成為西歐富國、強國之翹楚，一度與西班牙瓜分了整個地球。

　　時光易逝，往事如煙飄散，當年的世界強國葡萄牙早已洗盡鉛華，由絢爛而歸于平淡。當今世上，首屈一指的強國，卻依然是凱迪拉克的故土。通用汽車在這里進行新款凱迪拉克CTS試車，是否是一次在歷史廢墟前重溫“強國夢”的演練？是否想讓世人看到，凱迪拉克依然像它的故國一樣強悍、卓絕？

　　自然這只是一種猜測。而來自一個正在復興、崛起中的新興大國的我們，產生的懸想卻又不單單如此。如今，中國上海已成為通用汽車的亞洲大本營；從未在國外生產的通用旗下美式豪車凱迪拉克，也已破天荒將上海作為全球唯一的海外生產基地。一向載負著強國精神，而今又成為美式豪車復興標志的2008凱迪拉克CTS行將駛入神州大地，是否將延續(xù)、復制早前走過的百年歷史，再次伴隨著一個新興大國的崛起而崛起？

　　毫無疑問，這已經不單是一種猜測，而是一個正在被證明的事實。

　　凱迪拉克輪下的路，其實并不平坦。在里斯本住地的一次早餐會上，凱迪拉克公司幾位高層坦率地承認，在20世紀七八十年代，凱迪拉克就曾經歷過一個品牌的低潮期。當德國、日本的豪華車開始紅遍全球、塵囂甚上之時，凱迪拉克的聲音卻漸漸地變得相對微弱，美式豪華車開始遭遇被邊緣化的危機。

　　而危機卻正是變革、創(chuàng)新之母。凱迪拉克高層們回顧說，變革取得最初的成果，是在上世紀末期的1999年。這一年，一款融合“藝術與科技”設計理念的全新概念車———Evoq駛出凱迪拉克設計中心。這完全是一種汽車另類，硬朗、簡潔而棱角分明的外觀設計，如同鉆石切割般的鋒銳線條流暢地貫穿車身，使人不禁聯想起美國空軍的F117隱身戰(zhàn)斗機。而事實恰是如此，通用設計師們正是從隱形戰(zhàn)斗機上找到靈感，才誕生了這樣大膽而充滿前瞻性的設計。隨后幾年，又經歷了從概念車到量產車的磨合、陣痛，終于，在凱迪拉克舉行百年生日派對的2002年，代表凱迪拉克新世紀新形象的一款新車被正式推向市場———這就是凱迪拉克豪華運動型CTS。

　　展現在人們面前的CTS，是一款閃耀著未來之光、個性十足的豪華轎車：電腦設計的車身垂直、利落，充滿數碼氣息的鉆石切割般鋒銳線條自車頭延伸至車尾，V型高位剎車燈給車輛平添不少神秘氣息，豎置的頭燈與盾形進氣隔柵又顯露出與上世紀產品一脈相承的經典元素。CTS正是以其獨一無二的銳利線條、極具個性的未來派藝術外形，打破當下豪華車陳陳相因的圓潤設計格調，昭示出新系列凱迪拉克站在新世紀潮頭的鋒芒。

　　這就是通用汽車的“新世紀宣言”：美國式的豪華車不再沿襲“我也是”的雷同設計，而要充分顯示它的與眾不同和出類拔萃?！都~約時報》對它這樣形容：“不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門前，那么別的車看上去就都顯得過時了?！痹趥€性張揚的年代，凱迪拉克又找回它的擁躉，不出幾年，全球公路上便已出現30萬輛CTS系列轎車的浩蕩大軍。凱迪拉克進入中國市場打頭陣的CTS，在這片復興、圖強的土地上也一樣引來無數知音，僅一個半月便售出800輛車，迅速掀起了一陣“美式風暴”。

　　然而事情還只是開始，凱迪拉克不會停息它對于夢想的追逐。6年之后，全新2008凱迪拉克CTS又繼而登場：輪距比上一代寬出2·0英寸，使用了經過強化的Sigma底盤，其“頗具革命性”的車體設計更讓業(yè)界為之一震———如雕刻般的前臉昭顯更強烈的運動感，突出的輪眉使全車更加活力四射，飽滿流暢的曲線、動感元素和“雙排”天窗的設計，使人感覺面對的又像是一輛雙門跑車。而座艙內前傾的儀表盤設計，緊湊排列的控制按鈕，順暢銜接的中控臺與儲物箱，則又使人恍若置身飛機駕駛艙內?！獰o疑，這是又一款好車，也又一次引來歡呼，甚至有人贊嘆它是“50年來最好的凱迪拉克車型”。

　　好車不是供自己欣賞的，重要的是讓市場能接受。CTS作為凱迪拉克實現全球復興計劃的主力隊員，在2008款上維系著更超越前代的期望?！斑@是一部世界車，它是為全世界開發(fā)的?！薄谂c中國記者的見面會上，凱迪拉克的高層這樣表達對2008CTS的定位。于是，一次云集全球媒體記者的試車活動，便由一部“世界車”的誕生而開始在里斯本啟程。

　　在葡萄牙試車的幾天，每次從大本營里斯本出發(fā)，便幾乎都在浩瀚的大西洋岸邊公路上奔逐：無論走過電影中的007原型居住過的海濱小城卡什凱什，走過著名的大西洋觀察臺，還是經由地處歐洲大陸最西端、素稱“天涯海角”的羅卡角海岬。放眼望去，大西洋水天相連，莽無涯際，勁風激浪漫卷的洋面上，正?，F著一個汪洋恣肆、奇麗詭譎的世界，仿佛，至此才讓人真正讀懂了何為“博大”，何為“豪邁”。

　　不知這是誰的倡議，到大西洋之濱去駕乘08款CTS，真是一個極妙的構思。因為置身于2008凱迪拉克CTS，讓人感受到的一樣是博大和豪邁。

　　不是有人曾提出這樣的疑問：在豪華轎車之中，奔馳的尊貴，寶馬的動感，奧迪的科技，沃爾沃的安全，雷克薩斯的超值服務，英菲尼迪的創(chuàng)新設計，它們都能用一個詞來形容，為何唯獨凱迪拉克卻缺少這樣一個詞？其實，這不正是新款凱迪拉克CTS的亮色所在？它的與眾不同，正在于它的雍容大度，它的廣袤博大———它不是單項冠軍，而是全能冠軍和集大成者。于是，人們看到它通體閃耀著斑駁多采的亮點：

　　它的底盤不完全像奔馳或寶馬，但是結實、均衡，高速行駛時穩(wěn)穩(wěn)當當，因而它不僅是凱迪拉克歷史上最易操控的一款，也可能是有史以來操控性最好的一款美國車。

　　它能同時提供三個級別的懸掛：FE1懸掛著眼于日常駕駛的舒適性，FE2懸掛帶來更多的運動感，FE3懸掛則更注重高性能表現，讓不同的駕駛者各取所需。多連桿式的后懸和帶有完全獨立的副車架，通過優(yōu)異的懸掛動力學設計后可帶來超一流的乘坐感受，也能提供超乎尋常的操控性。

　　它搭載的新款3.6升直噴V6VVT發(fā)動機是通用公司最高輸出功率的V6發(fā)動機，采用直噴技術后，動力提高15%，扭矩增加8%，油耗則降低3%，還使冷啟動時碳氫化合物排放減少25%之多，電子限速情況下的最高時速可達249公里。

　　它不僅能提供動兩種驅動選擇———后輪驅動和四輪全時驅，也能提供兩款變速箱選擇———日本Aisin公司的6速自動變速箱和Hydra-Matic 6L50手自一體6速自動變速箱。

　　它配備前所未有的精準巡航系統(tǒng)，當系統(tǒng)進入工作狀態(tài)并獲取城市和目的地的具體信息后，其語音導航系統(tǒng)就可在50英里之外的地方告知何時左轉、何時右轉、該選擇哪條車道。駕駛者聽到響亮的提示后，只需轉彎就成了。

　　無須一一列舉。它的博大性所透露的深意，用凱迪拉克老總的表述，便是一句更為直白的話：凱迪拉克不想把自己塑造成單一的性格?！昂＜{百川，有容乃大”的中國成語，似乎正是凱迪拉克的真實寫照。

　　不僅如此，新款CTS還體現著美式豪車的一種新的蛻變。美式車其實并不缺少大氣和大度，相比于德國、日本的豪華車，它以往所欠缺的正是精細。然而這也已經是陳年舊話，2008CTS慎密精細的技術運用正改變著人們的思維定勢：創(chuàng)新的激光焊接技術令車頂和擋風玻璃更加光潔平整，看不到一絲橡膠條或接縫的痕跡；經過三層密封處理的門板設計有效強化了密封性和降噪性；嚴格受控的車體運動紋絲不亂，即使在賽車道上全速奔跑車體依然平穩(wěn)；在車身構造與外觀設計中展現出超乎尋常的細節(jié)表現———前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動機蓋至翼子板間距及前大燈與前臉的縫隙都嚴格保持在3毫米以下；內飾從選料、表面處理到舒適度都處處苛求精密，并運用超凡的手工處理細節(jié)，以使豪華車市場那些最為挑剔的用戶都能點頭滿意。

　　“滿意”是車市的最高境界，企求獲得滿意的市場反饋，其實又何等之不易。因為“世界車”走向茫茫世界，面對的將是林林總總、千差萬別的各國市場。所以凱迪拉克的高層牢牢把握著一個尺度：對產品追求全球統(tǒng)一性以外，也著眼各國的差異性。對于中國這個重要性怎么估量也不過分的市場，他們更是傾注了最大心力。于是，我們才知道了他們研發(fā)過程中的一個小小“秘密”：新款CTS的開發(fā)勁旅中，原來還有一支中國的專業(yè)團隊。上海通用的總經理丁磊，副總經理孫曉東、劉曰海都是開發(fā)全過程的參與者和決策者，對于為中國市場開發(fā)一款怎樣更符合中國人口味的豪車，他們掌控著最大的話語權。

　　2008凱迪拉克CTS進入中國已為時不遠，當它的豪影落入我們的眼簾時，應當慶幸它的軀體中也灌注著中國同胞的血液。而更應當慶幸的是，作為大國標志的凱迪拉克，它的全球復興計劃與古老中國的復興之路正應合著同一個節(jié)拍，那是一個何等壯闊、宏偉的景象。都在奔跑著、躍進著，自然，都將會走得很遠很遠。