由美國次貸危機引起的金融風(fēng)暴不斷升級，不斷向全球擴散。美國金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)到底有哪些具體影響？記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家及相關(guān)廠家負責(zé)人?？偟慕Y(jié)論是，在國內(nèi)實施宏觀調(diào)控，汽車行業(yè)發(fā)展本來就出現(xiàn)“拐點”的情況下，此次美國金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從國外汽車巨頭在華戰(zhàn)略、合資企業(yè)的發(fā)展前景、中國車企的海外出口及中國國內(nèi)需求的增長來看，有可能是一場災(zāi)難；但如果海外汽車巨頭洞悉到中國市場的巨大潛力空間，進而采取“堤內(nèi)損失堤外補”的獨特對華戰(zhàn)略，加上中國政府即將出臺的系列擴大內(nèi)需政策配合，中國汽車市場也有可能成為全球汽車市場的 “諾亞方舟”。
這樣，中國將有可能成為全球汽車巨頭的“救命稻草”。
在華淘金補美市場窟窿
汽車行業(yè)分析師賈新光接受記者采訪時表示，“美國金融危機對中國汽車工業(yè)的影響，最直接的就是外國公司在中國的投資！”比如，像克萊斯勒這樣的公司，本身在北美的業(yè)務(wù)就已陷入泥潭，金融危機襲來之時日子更加難熬。幾乎每國投資公司的游戲規(guī)則都是，“在中國賺的錢基本上都用于擴大本國的投資”，但隨著國外汽車公司財務(wù)危機加重，在經(jīng)歷多年的在華投資周期之后，國外汽車公司還有可能需要合資企業(yè)用更多的精力推進中國業(yè)務(wù)。不久前，奇瑞汽車董事長尹同躍接受記者采訪時，被問及奇瑞與克萊斯勒合作項目的進展時，含蓄地表示，“克萊斯勒本身都那樣了！”此外，像雷諾這類中國項目始終無法按計劃啟動的國外汽車廠家，面對金融危機，其對中國市場的投資，今后無疑也會更加謹慎。
不僅國外汽車廠家的投資可能大幅縮水，很多人還擔心另一種現(xiàn)象會發(fā)生。為了保住中國市場的地位，國外汽車公司一般都在中國設(shè)有中國投資公司。但隨著國外汽車公司財務(wù)危機加重，國外汽車公司在經(jīng)歷多年在華投資周期之后，還有可能需要在華合資企業(yè)的盈利來“反補”。
但更讓國內(nèi)汽車合資企業(yè)擔心的是，無論是美國的、歐洲的還是日本的、韓國的，外方母公司忙于應(yīng)付其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的危機，都有可能降低對中國市場的關(guān)注度，這就有可能動搖合資企業(yè)的在華戰(zhàn)略根基。而對不少合資企業(yè)來說，外方母公司陷入金融危機之后，其新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)將受到一定影響，無疑會對中國合資公司產(chǎn)生影響。
零部件出口將受大挫？
金融危機對中國汽車工業(yè)的打擊另一方面來自出口。最近幾年來，中國整車和零部件出口均取得巨大發(fā)展，但由于美國金融危機助推美國經(jīng)濟衰退甚至全球經(jīng)濟發(fā)展放緩，必然導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)，加上市場需求降低，中國汽車零部件出口和整車出口都將面臨嚴重挑戰(zhàn)。國家信息中心資源開發(fā)部副主任徐長明日前表示，美國金融危機對中國汽車行業(yè)的影響，雖然以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用，但汽車出口還是會遭到很大阻力。比如，雖然我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，現(xiàn)在美國的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。
如果說上面幾方面還僅僅是美國金融危機對國內(nèi)汽車廠家?guī)淼挠绊?，對國?nèi)市場需求，美國金融危機也將產(chǎn)生巨大影響。賈新光表示，“最直接的就是通過影響某些行業(yè)或企業(yè)的盈利，使得這些行業(yè)或者企業(yè)員工的購買力下降！”美國金融危機雖然現(xiàn)在還遠隔重洋，但國內(nèi)某些行業(yè)（如金融和汽車零部件）或企業(yè)，顯然已感受到徹骨之寒。
而在更廣泛的層面上，金融危機直接或間接導(dǎo)致國內(nèi)消費資本市場收益下降，從而影響消費者購買力，也將給中國車市帶來不利影響。但更重要的是，在“信心比貨幣和黃金更值錢”的金融危機時期，美國金融危機可能引發(fā)全球經(jīng)濟危機的心理陰影，將長期對消費者的消費信心造成打擊，對本已出現(xiàn)“拐點”的中國車市而言，這無疑為雪上加霜。
前景不如想象中悲觀
汽車行業(yè)獨立分析師鐘師接受記者采訪時表示，“對于美國‘三大’，越是內(nèi)需不振、份額下降，解困之道越要從國外市場突圍，加強對新興市場的攻勢，充分保證對所謂‘金磚四國’的投入，尤其對領(lǐng)頭新興市場中國的傾情投入。”他還認為，在北美、歐洲及日本國內(nèi)市場增長有限的情況下，日本汽車廠家也會加大對中國合資車廠的投入擴容。因此他認為，在華合資汽車企業(yè)的前景，并不一定因此次金融危機而被看衰，相反會被看旺。而賈新光也分析，在全球需求萎縮的情況下，國外汽車巨頭一定會加大對中國市場的爭奪，從而也加大對中國的投入。
通用汽車中國公司總裁甘文維還看到危機下中國汽車產(chǎn)業(yè)的一絲希望：“對于我們來說還有一點非常重要，就是世界一些地區(qū)崛起的經(jīng)濟環(huán)境和在此環(huán)境下的新興中產(chǎn)階級所帶來的無限商機，尤其是中國?！彼€強調(diào)：“在這個空前艱難時刻展望未來，通用將持續(xù)把重心放在首先要堅持投入生產(chǎn)卓越的轎車和卡車，用它們來打造強大的品牌。如果我們堅持不懈地這樣做下去，公司將獲得豐厚的回報。但如果我們僅靠縮減成本，是無法成功的。”
瑞士聯(lián)合銀行（UBS）日前發(fā)布的報告顯示，盡管已調(diào)低了預(yù)期，但中國2008年GDP的增長仍高達9.6%，2009年也將高達8%.顯然，無論對美、歐還是日、韓汽車巨頭來說，只要和通用一樣有切實的在華戰(zhàn)略，無論金融危機以怎樣的姿態(tài)來臨，中國，都是一個高速崛起的經(jīng)濟體。
金融危機或許還可以給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個意想不到的結(jié)果，那就是可以加速中國車企全球范圍內(nèi)的兼并重組———無論整車廠家和零部件廠家，都將面臨一樣的處境。在國內(nèi)，長期以來，中國汽車企業(yè)的“散、亂、差”，已嚴重限制產(chǎn)業(yè)的國際競爭力和核心競爭力。而政府主導(dǎo)和力推的行業(yè)重組，卻出于各方和各層次利潤的考慮，始終無法實質(zhì)性推進。但危機來臨之際，優(yōu)勝劣汰的市場法則，將更加發(fā)揮作用。在國外，中國企業(yè)的兼并重組，也曾遇到種種資金和政策門檻的阻撓，但在危機之中，中國企業(yè)的資本和市場優(yōu)勢，也許將有更大的話語權(quán)。
(本文來源：華商網(wǎng)-華商報 作者：朱中齊 吳彥熹) 
