隨著這次全球金融風(fēng)暴向各地區(qū)各領(lǐng)域縱深蔓延，實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不可避免地受到影響，歐美的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的下滑，幅度均超過20％，其中受影響最大的北美市場下降將近27％。
一些著名的汽車品牌也瀕臨破產(chǎn)的邊緣，如美國三大巨頭——通用、福特和克萊斯勒，據(jù)最新的消息，通用和克萊斯勒正考慮合并共度危機(jī)，而福特也在考慮將馬自達(dá)20％的股份出售以解決資金問題。
上述這些國際汽車巨頭均在中國有合資企業(yè)，一旦它們出了什么問題，必然會影響到在中國的投資，對中國汽車業(yè)造成很大的影響。但目前主流的觀點(diǎn)是，中國應(yīng)該怎樣做，才能在這次全球性金融風(fēng)暴中再次擔(dān)任“救世主”的角色，現(xiàn)在全球矚目中國，希望中國出來“救市”，其看中的不但是中國充足的外匯儲備，還有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)局面和形勢，據(jù)推算，中國今年的GDP增長還可以保持在8％左右。中國是世界工廠，參與全球化程度相當(dāng)深，在外需環(huán)境繼續(xù)惡化，出口大幅下落的情況下，保持內(nèi)需環(huán)境的健康、提升內(nèi)需顯得非常重要，起碼這對中國抗擊全球性金融風(fēng)暴是相當(dāng)有必要的。
從乘用車聯(lián)席會剛發(fā)布的9月份數(shù)據(jù)來看，中國乘用車產(chǎn)量達(dá)到了55．7萬輛，環(huán)比大幅增長了34．7％，同比也有3．6％的增長，銷量方面達(dá)到了54．8萬輛，環(huán)比增長26．3％，同比同樣小幅增長2．3％。從這些數(shù)據(jù)來看，在汽車行業(yè)，中國市場的表現(xiàn)異于歐美市場的全體下滑，顯示了中國汽車市場巨大的內(nèi)需動力。
所以，就目前的情況來看，中國汽車行業(yè)的環(huán)境和形勢對于全球汽車行業(yè)至關(guān)重要。
對于外資品牌來說，中國市場需求的增長將是全球其他市場下滑的補(bǔ)缺，如通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車品牌之所以奄奄一息，主要原因是北美市場日漸收縮，主戰(zhàn)場失守后，他們急需新興的市場作規(guī)模上的支撐，顯然，中國市場目前最具備這個潛力。
對于自主品牌來說，內(nèi)部市場的重要性在經(jīng)過這次的金融風(fēng)暴后顯得更加突出。這次金融風(fēng)暴對于那些資金實(shí)力不足、主要依靠出口的整車生產(chǎn)及汽車零部件企業(yè)的打擊可能是毀滅性的。迫于日漸增大的競爭壓力，中國汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊奇瑞和吉利近年的出口量所占比例有增長的趨勢而逐漸忽視了中國市場，而追趕者——比亞迪汽車卻一直把中國市場作為主戰(zhàn)場，對于出口未過于分心。在金融風(fēng)暴的沖擊下，奇瑞和吉利的出口將遭到?jīng)_擊，在內(nèi)需不足的情況下，追趕者的腳步也逼近了，9月份的數(shù)據(jù)顯示，剔除出口量，比亞迪的總銷量已經(jīng)超越了奇瑞和吉利。
中國汽車行業(yè)目前所展現(xiàn)的只是中國經(jīng)濟(jì)和中國市場穩(wěn)定的重要性的其中一面，眾多專家的觀點(diǎn)基本都一致認(rèn)為，要抵抗全球化的金融風(fēng)暴，必須提升中國市場內(nèi)需，限制過剩的投資。中國擁有龐大的消費(fèi)市場，但卻對出口有這么大的依賴程度是不正常的。
這從另一方面反映了中國的內(nèi)需不足，而內(nèi)需不足主要是由于居民收入結(jié)構(gòu)不合理、貧富懸殊，所以提升低收入者的收入水平是當(dāng)務(wù)之急。在剛結(jié)束的十七屆三中全會上，農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村市場和農(nóng)民收入再次被重點(diǎn)提出。只要農(nóng)民的收入水平切實(shí)提升，廣闊的農(nóng)村市場將大大拉動中國的內(nèi)需。中國汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，目前大城市的需求增長漸趨緩和，新的增長點(diǎn)必然會在二三級的城鎮(zhèn)甚至農(nóng)村產(chǎn)生。
當(dāng)然，中國金融行業(yè)、資本市場的穩(wěn)定，是中國汽車行業(yè)對抗這次金融風(fēng)暴當(dāng)前最重要的因素，然而擴(kuò)大內(nèi)需，增強(qiáng)市場自身的內(nèi)在動力和自衛(wèi)能力卻是對抗風(fēng)險的長久之計。
(本文來源：大河網(wǎng)-大河報 作者：古色樓蘭) 
