所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，世事變幻無常，市場競爭同樣如此。馬自達(dá)在華有兩個合作伙伴，分別是一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。自國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)爭奪開始，這兩個馬自達(dá)就一直進(jìn)行著或明或暗的爭奪……
去年長安福特馬自達(dá)南京工廠的建立，及馬自達(dá)2兩廂和三廂的國產(chǎn)，一度讓業(yè)界猜測馬自達(dá)在中國明顯偏向“新歡”長安馬自達(dá)；但急轉(zhuǎn)直下的市場形勢，讓馬自達(dá)開始重新審視自己的天平，現(xiàn)在是否應(yīng)該稍稍偏向一汽？
兩種境遇的對比
8月22日，一汽轎車(000800)公布上半年年報，公司上半年凈利潤同比增長206%.隨后公布的董事會決議顯示，一汽轎車加大了和馬自達(dá)的合作力度，除新馬自達(dá)6年底即將上市之外，一汽轎車將投資2.9億元用于馬自達(dá)MPV項目，將生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到2009年可以生產(chǎn)2萬輛MPV的生產(chǎn)能力。
根據(jù)一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江此前透露的信息，本次公告落戶一汽轎車的產(chǎn)品是馬自達(dá)8，一款軸距達(dá)到2950mm、以別克GL8和奧德賽為競爭對手的MPV車型。考慮到新馬自達(dá)6早已確定將在今年年底在一汽轎車實現(xiàn)國產(chǎn)，今年3月份馬自達(dá)向一汽馬自達(dá)銷售渠道投放了進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂，馬自達(dá)在一汽轎車的產(chǎn)品布局力度從未這么大。
另據(jù)消息人士透露，除了不斷投放的新車支持外，馬自達(dá)和一汽方面的合資談判也一直未中斷。種種跡象表明，馬自達(dá)今年以來向一汽馬自達(dá)傾斜的趨勢尤為明顯。盡管馬自達(dá)今年多了個新合作伙伴———長安馬自達(dá)，但這似乎并未影響馬自達(dá)與一汽的合作。
與此同時，馬自達(dá)這個新合作伙伴目前表現(xiàn)并不理想。此前一天，從重慶召開的長安馬自達(dá)年中商務(wù)會議上傳出消息，馬自達(dá)將其今年的計劃由年初的11萬輛調(diào)整到6萬輛不到，縮減了一半。銷售計劃下調(diào)的直接原因是馬自達(dá)2和馬自達(dá)3銷售情況不佳，今年上半年馬2和馬3的產(chǎn)銷總和不到2.5萬輛，無望完成全年產(chǎn)銷計劃。
此消彼長后的換位
兩個馬自達(dá)一進(jìn)一退，兩種境遇讓人唏噓不已。因為今年年初時，馬自達(dá)在中國市場的戰(zhàn)略還明顯偏向“新歡”長安馬自達(dá)。
自2006年馬自達(dá)入股長安福特馬自達(dá)后，馬自達(dá)明顯加強了與長安的合作。當(dāng)時馬自達(dá)就已確定把全球小型戰(zhàn)略車馬自達(dá)2的兩廂和三廂均放在這長安福特馬自達(dá)廠生產(chǎn)。
今年年初，隨著長安馬自達(dá)正式成立，幾經(jīng)周折的國產(chǎn)馬自達(dá)3最終被轉(zhuǎn)入該銷售渠道，馬自達(dá)2隨后如期上市；出于對新合作伙伴的看好，在長安馬自達(dá)銷售渠道仍相當(dāng)薄弱的情況下，馬自達(dá)給其制定了高達(dá)11萬輛的產(chǎn)銷計劃，而已經(jīng)合作多年的一汽馬自達(dá)今年的計劃則只有7萬輛。
而同期一汽馬自達(dá)則明顯受到“冷落”。馬自達(dá)3銷售權(quán)被劃歸長安馬自達(dá)后，馬自達(dá)先后向一汽馬自達(dá)引入了馬自達(dá)3兩廂和馬自達(dá)5兩款進(jìn)口車，但積極性不高。背后的原因在于，馬自達(dá)在與一汽的合作中，只是在銷售公司一汽馬自達(dá)中占有股份，而在主要從事生產(chǎn)的一汽轎車中沒有股份。馬自達(dá)引入進(jìn)口車時銷售利潤能夠均分，而國產(chǎn)車則無法獲得生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤。
觀察 兩者紛爭仍將繼續(xù)
可是這種盲目的偏愛，在低迷的銷售數(shù)據(jù)面前，明顯不堪一擊。因為在馬自達(dá)未來的全球銷售計劃中，中國市場占據(jù)重要位置，這個目標(biāo)來不得半點馬虎。
根據(jù)計劃，到2010年，馬自達(dá)要在全球?qū)崿F(xiàn)160萬輛的銷量，這一計劃比2007年的136萬輛的銷量高出24萬輛，而增長份額幾乎全部要來自中國市場。
在車市低迷的局面下，一汽馬自達(dá)上半年共出售馬自達(dá)6轎車34635輛，比去年同期同比增長了45%！一汽馬自達(dá)由此完成了全年銷售計劃的49.5%，而同期長安馬自達(dá)僅完成不到2.5萬輛，不到全年計劃的23%.
這種情況下，馬自達(dá)顯然得重新審視自己既定的戰(zhàn)略，要完成目標(biāo)，顯然還得更多依賴一汽馬自達(dá)，后者的戰(zhàn)略地位明顯提升。另外，目前長安馬自達(dá)只生產(chǎn)馬2和馬3低端車型，而高端車型如新馬自達(dá)6、馬自達(dá)8等落戶一汽轎車生產(chǎn)或者以進(jìn)口方式銷售，很多投資者認(rèn)定前者發(fā)展?jié)摿τ邢?，這也是長安馬自達(dá)銷售渠道建設(shè)進(jìn)展緩慢的主要原因。
不過，一汽馬自達(dá)的軟肋是一汽與馬自達(dá)沒有進(jìn)行全面的合資，盡管目前從市場形勢看，馬自達(dá)的天平理應(yīng)偏向一汽，但與一汽的合資能否談成，是雙方關(guān)系能否繼續(xù)升溫的關(guān)鍵所在。另外，在一汽和長安兩邊徘徊的馬自達(dá)，也許在中國還無法完全控制自己發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，其東家福特汽車的態(tài)度也將影響其天平的偏向。(黃習(xí)偉）
(本文來源：南方都市報 ) 
