車企掀起新一輪擴(kuò)產(chǎn)熱潮 輸贏兩年見分曉

    在車市火爆和國家鼓勵兼并重組等多重背景下，中外車企正趁勢通過擴(kuò)產(chǎn)或設(shè)立新合資公司，掀起新一輪合資熱潮。

    其中，近年在中國發(fā)展迅速的跨國車企，如日產(chǎn)、大眾等紛紛選擇擴(kuò)產(chǎn)，而發(fā)展并不順利的馬自達(dá)、PSA等則不約而同地選擇了再起爐灶。在此過程中，東風(fēng)、長安、一汽等國內(nèi)車企也表現(xiàn)積極，意圖在新一輪的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得更大優(yōu)勢。

    最近幾年中國汽車市場的狂飆突進(jìn)，看似照亮了這一輪合資大潮的前景，然而未來兩年左右，這些新項目將集中形成大規(guī)模產(chǎn)能。屆時，過得了海的方是神仙。

    熱潮

    5月8日，東風(fēng)日產(chǎn)籌劃已久的第二工廠在廣州花都正式奠基。新工廠總投資50億元，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛，預(yù)計于2012年正式投入使用。屆時，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠設(shè)計產(chǎn)能將超過60萬輛，是日產(chǎn)全球最大的海外工廠，東風(fēng)日產(chǎn)也將成為華南地區(qū)最大的汽車制造商。

    事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)去年以46萬輛的設(shè)計產(chǎn)能完成了超過52萬輛產(chǎn)量，加上襄樊工廠的10萬輛產(chǎn)能，新工廠投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際總產(chǎn)能將放大到90萬輛。

    無獨(dú)有偶，大眾汽車自發(fā)布“南方戰(zhàn)略”后，一直籌劃在廣東新建兩個新工廠。上月下旬，大眾正式發(fā)布計劃，稱將為此及其他相關(guān)項目投資約16億歐元，資金主要來自一汽-大眾和上海大眾。據(jù)悉，兩個工廠產(chǎn)能均將超過20萬輛，也是計劃于2012年正式投產(chǎn)。

    對于大眾“南方戰(zhàn)略”的種種舉措，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為“是一件好事”，起到了相互刺激和帶動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。目前來看，這種刺激和帶動作用已經(jīng)通過擴(kuò)產(chǎn)得到了一定程度的體現(xiàn)。

    與此同時，華南市場的老牌合資車企廣汽本田也坐不住了。預(yù)計在本月底，廣汽本田將正式宣布其擴(kuò)大產(chǎn)能的計劃。在中國市場，本田一向謹(jǐn)慎，此番擴(kuò)產(chǎn)表明其對中國市場已有了新的考量。

    由于中國汽車市場免受金融危機(jī)影響并在去年以接近50%的增幅一舉成為全球最大的汽車市場，大眾、日產(chǎn)、本田等在中國發(fā)展順利的外資車企，紛紛選擇擴(kuò)產(chǎn)以應(yīng)對日漸凸顯的產(chǎn)能瓶頸。

    而一些發(fā)展并不順利的車企則不約而同地選擇了另起爐灶。5月6日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)和長安集團(tuán)宣布，雙方已就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書。之前，PSA在中國僅與東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行了合資合作。

    此外，馬自達(dá)也表示，將從長安福特馬自達(dá)合資公司撤出，單獨(dú)與長安集團(tuán)成立一家新合資公司。

    在此之前，菲亞特已選擇與廣汽合資設(shè)立廣汽菲亞特重返中國。4月，菲亞特發(fā)布規(guī)劃，稱將于2014年在中國實(shí)現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能，其中包括克萊斯勒產(chǎn)品。而按照計劃，2011年，廣汽菲亞特設(shè)在長沙的新工廠將正式投產(chǎn)。

    對中國車市而言，國家去年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃是藥效猛烈的強(qiáng)心針，而借政策東風(fēng)和市場威力，中外車企對市場前景一致看好，并直接促成了這一輪的合資熱潮。

    前景

    在東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠奠基儀式上，日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁西川廣人表示，“日產(chǎn)會全力以赴地支持東風(fēng)日產(chǎn)，期待花都第二工廠成為東風(fēng)日產(chǎn)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后取得更進(jìn)一步發(fā)展的奠基石?！?

    在國內(nèi)，日產(chǎn)僅與東風(fēng)集團(tuán)合作成立了東風(fēng)日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)兩家公司。其中，東風(fēng)日產(chǎn)是絕對主力，近年發(fā)展勢頭也非常迅猛。這讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人戈恩滿意的同時卻也并未滿足。去年底在短期內(nèi)連續(xù)兩次訪華的戈恩明確表示，日產(chǎn)在中國的市場份額仍然不夠高。

    即使是日產(chǎn)花都第二工廠投產(chǎn)后，在戈恩看來，這在“短期來講還可以，長期看來便顯得不足”。他認(rèn)為，未來幾年中國市場還將快速增長，日產(chǎn)需要增加產(chǎn)能。

    任勇表達(dá)了與戈恩相似的看法。他表示，按發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況計算，中國13億人中，去掉一半不買車的，保守一點(diǎn)還有6億人，再按照60%會有車的概率計算，起碼是3億人?！?億輛車，離現(xiàn)在的水平還早，一二十年發(fā)展都發(fā)展不完?！彼f。

    2009年，中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模突破1300萬輛，成為世界第一。這促使外資車企紛紛押下重注，畢竟誰也不想缺席這個全球最大的汽車市場。因此，走得快的希望走得更快些，走得慢的則希望加快步伐。

    這也迎合了國內(nèi)車企做大做強(qiáng)的心態(tài)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，要通過兼并重組，使產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

    這也就意味著，只要稍微自認(rèn)有實(shí)力的國內(nèi)車企，都必須抓住時機(jī)迅速擴(kuò)大規(guī)模。這樣才能在不久的將來免于被兼并重組的命運(yùn)，甚至通過兼并重組做大做強(qiáng)。此時，外資的主動出擊令中外雙方一拍即合。

    除此之外，地方政府也不遺余力地助推了這一輪合資熱潮。大眾打算落戶廣東的消息一出，廣東各地即迅速行動加入了“搶親”行列。廣東省將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)引進(jìn)，在全省范圍進(jìn)行大規(guī)模協(xié)調(diào)布局。

    這樣做是有成功先例的。廣汽本田和廣汽豐田的成功，成就了廣東本土汽車企業(yè)廣汽集團(tuán)。而東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都更是一枝獨(dú)秀。去年，花都區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1300余億元，僅東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值644余億元。今年一季度，在該區(qū)358億余元工業(yè)總產(chǎn)值中，汽車產(chǎn)業(yè)就占了近65%。

    挑戰(zhàn)

    按照汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃制定的目標(biāo)，即在未來形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。粗略估算，這幾家企業(yè)規(guī)模就將超過1000萬輛，而實(shí)際上各車企擴(kuò)大規(guī)模的實(shí)際行動已經(jīng)超出目標(biāo)設(shè)定。

    這使得以做大做強(qiáng)為目的的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，轉(zhuǎn)變成為新一輪大規(guī)模的中外合資潮和擴(kuò)產(chǎn)潮。但與此相背離的是，各汽車廠商對未來的市場前景卻并不十分看好。

    今年1至4月份，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)銷量約22萬輛，但任勇對全年的市場表現(xiàn)仍然保持謹(jǐn)慎樂觀。年初，他在與其銷售團(tuán)隊開會時強(qiáng)調(diào)，要以如履薄冰的心態(tài)面對市場。

    與此類似，長安集團(tuán)一季度銷量同比大幅度增長，但集團(tuán)總裁徐留平注意到3月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)在下降。他認(rèn)為，今年汽車市場可能不會像去年增長那么快，二季度相比一季度可能還會有所調(diào)整。

    事實(shí)上，在各汽車廠商在銷量增長上紛紛報捷的同時，停放在經(jīng)銷終端的車輛明顯多了起來。中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存增加了99.96萬輛，占前4個月銷量的17.06%。

    按照當(dāng)前超過35%的同比增長速度，今年車市銷量規(guī)模還將再創(chuàng)新高，但庫存壓力還會持續(xù)多久就不得而知了。

    在稍遠(yuǎn)的2012年左右，僅東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾以及廣汽系列合資車企等，在華南地區(qū)就將集中形成超過百萬輛新產(chǎn)能。對長遠(yuǎn)發(fā)展的中國市場容量而言，這當(dāng)然可能只是杯水車薪，但在短期內(nèi)，大規(guī)模產(chǎn)能的投放無疑將加劇競爭。

     此外，擴(kuò)產(chǎn)也意味著增加相應(yīng)的車型投放。大眾汽車計劃今年在中國推出7款新車型。然而對于絕大部分的中外車企而言，相關(guān)車型的研發(fā)和投放并未能如大眾一般寬裕自如。

    盡管如此，各車企對自身發(fā)展均不約而同地充滿信心。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明不愿意去評價其他公司，但他認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)是符合其銷售計劃和未來產(chǎn)品投放計劃的，“而且是一個恰如其分、恰到好處的規(guī)模?！?

    當(dāng)市場表現(xiàn)一再證明，銷量取決于產(chǎn)能的時候，車企很容易對自己的各方面能力產(chǎn)生足夠信心。讓任勇自豪的是東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)出的整個體系的競爭力，這讓其在很短時間內(nèi)就可以擴(kuò)大生產(chǎn)、以大大超出其設(shè)計產(chǎn)能的實(shí)際產(chǎn)能應(yīng)對不斷增長的需求。

    當(dāng)然，這也從另一個側(cè)面表明，一旦市場出現(xiàn)低迷狀態(tài)，體系的這種彈性變化也能夠讓東風(fēng)日產(chǎn)順應(yīng)形勢而不至于大規(guī)模放空產(chǎn)能。比如，讓三班兩倒工作制回復(fù)正常，或者將現(xiàn)行1.4分鐘一臺車的生產(chǎn)效率再適度放慢。

    但是，在短期內(nèi)一哄而上的車企是否都對此具有清醒認(rèn)識和相應(yīng)的調(diào)控能力，抑或只是被車市裹挾著不得不向前走，就只能等到潮水退去之后才能看得更清楚些了。(魏黎明)