PSA聯(lián)姻長(zhǎng)安：新壺裝老酒

    痛定思痛，瓦蘭還是決定豪賭一把。

    7月9日，PSA與長(zhǎng)安汽車初期投資85億元，成立全新的合資公司。根據(jù)協(xié)議，合資公司將生產(chǎn)雪鐵龍品牌DS系列產(chǎn)品，并推出特有的自主品牌車型。合資企業(yè)一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將建立一個(gè)研發(fā)中心。首款車型預(yù)計(jì)在2012年下半年投產(chǎn)。

    從5月4日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議至今，不過短短兩個(gè)多月時(shí)間，PSA與長(zhǎng)安的聯(lián)姻速度之快出乎外界意料。業(yè)內(nèi)人士分析，合資雙方在提升銷量、擴(kuò)大規(guī)模方面都有強(qiáng)烈愿望，簡(jiǎn)直可以用“郎有情、妾有意”來形容，因此，雙方“閃婚”并不奇怪。

    可以說，走馬上任PSA集團(tuán)總裁一年多來，瓦蘭確實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上花了不少心思。用日新月異的中國(guó)市場(chǎng)來改變?nèi)蚴袌?chǎng)的頹勢(shì)，是其全球規(guī)劃的重中之重，也被稱作PSA的“復(fù)興計(jì)劃”。在5月初與長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議后，PSA首度公布其“史上最牛的目標(biāo)”——2020年在華實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到10%。而2009年，PSA在華產(chǎn)銷量?jī)H為27萬輛，也就是說，PSA在接下來的10年里基本上每年都要實(shí)現(xiàn)銷量翻番。

    為了完成這個(gè)看似“不可能完成的任務(wù)”，PSA選擇“多快好省”的辦法——用最快的速度實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)安的合資。根據(jù)協(xié)議，在PSA與長(zhǎng)安的合資公司中，雙方將研發(fā)、生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車，并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需要，適時(shí)推出長(zhǎng)安品牌、標(biāo)致品牌和股東方其他品牌的車型。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐斌在與瓦蘭交談時(shí)，均表示要全力推進(jìn)雙方合作，確保合資企業(yè)后來居上。

    然而，由于PSA的主力車型如標(biāo)致207、標(biāo)致307、標(biāo)致408和雪鐵龍世嘉、C2、C5等都已經(jīng)放在神龍公司生產(chǎn)，因此，除SUV、MPV車型外，留給新合資公司的車型就僅有標(biāo)致107、雪鐵龍C1這樣的小型車和雪鐵龍C6、標(biāo)致607等高端車型，從中國(guó)目前的市場(chǎng)情況看，這些車型暫時(shí)都無法走量。也就是說，PSA與長(zhǎng)安的合資公司要想迅速打開銷路，只能寄希望于輕型商務(wù)車和長(zhǎng)安品牌車型。

    “在輕型商務(wù)車領(lǐng)域，PSA在歐洲是第一大制造商，這一專長(zhǎng)我們?cè)谥袊?guó)還沒用到，包括MPV、SUV和跨界車等車型，我們還沒有投入中國(guó)市場(chǎng)?！盤SA中國(guó)事務(wù)部總裁華日曼在接受記者采訪時(shí)表示，“與東風(fēng)的合作并不算成功，而在中國(guó)市場(chǎng)僅僅3.5%的市場(chǎng)占有率也讓我們不滿意。”

    話里話外，全是對(duì)“舊愛”東風(fēng)的不滿。有媒體評(píng)價(jià)說，從鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“廣告門”和“名片門”事件，再到與長(zhǎng)安“閃婚”過程中種種言行，PSA還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏必要的了解和尊重。即便是在與“新歡”的交往過程中，也常有一些不和諧的聲音傳出。5月4日簽署合作協(xié)議后，雙方向媒體統(tǒng)一發(fā)布了新聞通稿，讓長(zhǎng)安沒有想到的是，PSA中國(guó)當(dāng)天單方面舉行了一場(chǎng)小范圍的媒體溝通會(huì)，讓長(zhǎng)安甚是尷尬。在隨后接受記者采訪時(shí)，長(zhǎng)安相關(guān)人士表示：“一切以新聞通稿內(nèi)容為準(zhǔn)?！?

    作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌之一，PSA進(jìn)入中國(guó)已有25個(gè)年頭。1985年，標(biāo)致公司在廣州成立了在中國(guó)的第一家合資企業(yè)——廣州標(biāo)致。應(yīng)該說，PSA是外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的先驅(qū)。1992年，東風(fēng)汽車與雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車，同年，富康投放中國(guó)市場(chǎng)。作為“老三樣”之一，富康之于中國(guó)汽車有著特殊的歷史意義。只可惜，18年過去了，神龍至今依舊徘徊于二線，未能進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷十強(qiáng)之列。

    于是，PSA把更大的希望寄托在與長(zhǎng)安的合資上。與之前談了3年的哈飛相比，作為國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一，長(zhǎng)安無論在實(shí)力還是政府資源上都更勝一籌。然而可以預(yù)見的是，新車型的引進(jìn)、合資雙方是否和諧以及如何平衡兩個(gè)合資伙伴的問題，還將深深困擾雄心勃勃的PSA。

    據(jù)媒體報(bào)道，PSA與長(zhǎng)安的首款產(chǎn)品是DS3。DS3是雪鐵龍?jiān)谌諆?nèi)瓦車展發(fā)布的DSinside概念車的量產(chǎn)版，也是DS系列產(chǎn)品規(guī)劃中首款車型，主打中高端小型車市場(chǎng)，其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬MINI等車型。然而，PSA中國(guó)否認(rèn)了這種說法，“長(zhǎng)安同PSA合作生產(chǎn)的首款車型將屬于DS車系，但該款車型尚未在歐洲上市，并非媒體所提及的DS3車型?！?

    PSA方面介紹說，在DS3之后，還會(huì)推出DS4、DS5，分別與雪鐵龍C3、C4、C5對(duì)應(yīng)。“DS系列產(chǎn)品的高端性，與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍品牌的認(rèn)識(shí)差距太大。試想，誰會(huì)花MINI的錢，去買一個(gè)掛著雪鐵龍標(biāo)志的小型車呢？”業(yè)內(nèi)人士分析，除產(chǎn)品的適應(yīng)性外，另一方面，從神龍公司引進(jìn)產(chǎn)品的進(jìn)度看，DS車型能否在2012年順利投產(chǎn)，還是個(gè)未知數(shù)。

    可以說，雖然合資雙方都目標(biāo)宏偉，求勝心切，但即便是這樣一個(gè)雙方都寄予厚望的新公司，仍避免不了“新壺裝老酒”的尷尬，而這也正是雙方閃電聯(lián)姻卻沒有收獲太多掌聲的原因。