寶馬車召回：美國召回令早于中國一個月

    美國發(fā)出召回令后，寶馬事隔近一個月后才知會中國車主。

    昨天，記者獲悉，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司已向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，將自2010年8月20日起召回部分2010款進口寶馬5系GT（535i、550i）轎車，車輛生產(chǎn)日期為2010年1月12日到2010年6月30日。據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸共涉及車輛5308臺。

    汽車召回也中外有別？在美國率先發(fā)出召回公布后的近半個月后（可見本報7月27日 AII7版報道），中國寶馬5系的車主終于盼來了寶馬公司的一紙召回公告。有車主質(zhì)疑，跨國車企為何總是先在國外發(fā)出召回消息？如果在這個時間差內(nèi)自己駕駛的汽車因為缺陷出了事故，是否可以找廠家來負責？為此，本報采訪了專門從事消費者權(quán)益保護的律師。

    召回原因和美國一樣

    昨天，記者獲悉，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司已向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，將在中國大陸共涉及車輛5308輛。

    記者了解到，早在7月21日寶馬就在美國發(fā)出了召回6080輛5系轎車的公布，而且召回原因和昨日在中國公布的如出一轍。

    寶馬召回主要是由于制造原因，車輛燃油箱內(nèi)油位傳感器浮臂可能被通氣管卡住，造成浮臂不能隨燃油箱內(nèi)油面一同降低，當燃油耗盡時，儀表板仍然會錯誤地顯示有一定的燃油余量，可能造成無預警情況下的發(fā)動機熄火，熄火后車輛無法重新啟動，存在安全隱患。

    召回姍姍來遲遭質(zhì)疑

    對于兩國時間差，寶馬昨日并未解釋為何對中國消費者發(fā)出的召回令要比在美國市場慢了將近一個月。

    事實上，寶馬慢三拍的做法已經(jīng)造成了中國車主的憂慮。記者翻查中國汽車召回網(wǎng)的查詢記錄，早在7月29日已有車主不滿而提出了疑慮。

    “我是寶馬5系寶馬5系車主，今天看到寶馬在美國召回了5系車，為什么沒有在中國召回？是不是出口到中國的寶馬比出口到美國的質(zhì)量更好呢？”對于這位車主的質(zhì)疑，該網(wǎng)的在線專家也只能安慰：“如果涉及中國市場，寶馬公司也將會在中國發(fā)布召回令?！?

    目前，中國汽車市場已超過美國成為全球第一大車市，對寶馬來說中國目前的銷量僅次于德國、北美，成為它全球第三大市場，但從昨天召回令發(fā)出的效率上還是有點“厚此薄彼”。

    律師：

    沒平等披露造成

    事故算惡意行為

    從豐田大規(guī)模海外召回事件，再到寶馬的這次召回，一直關(guān)注消費者權(quán)益的大成律師事務所廣州分所高級合伙律師陳北元對記者說，當中存在歧視性處理的可能。

    “在產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題后，企業(yè)較優(yōu)先考慮美國的消費者利益，而且情況不只局限在汽車，包括在藥品等多種消費領(lǐng)域，這些公司把世界市場劃分了很多片區(qū)，他們有優(yōu)先處理的區(qū)域。” 按理說中國車市地位不斷崛起的這種氣勢應該讓跨國車企更加重視我們的市場，但是實際上，出于國內(nèi)消費者的保護渠道和信息獲取渠道的短板考慮，跨國企業(yè)仍有漠視習慣。

    陳北元說，因為信息披露不及時導致了事故在此期間出現(xiàn)，屬于車企惡意造成的行為，因為廠家沒有做到平等披露和一視同仁。

    “商家最大的壓力還不是消費者的壓力，而是商譽，是對實際銷售數(shù)字的關(guān)注?！彼赋觯覈鴮οM者的保護體系還應該更加完善。