第二輪合資大潮來襲 有多少家底兒可重來

    近兩個(gè)月車市的淡季，讓車企都感受到了壓力。日前，比亞迪下調(diào)銷售目標(biāo)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌的關(guān)注。也難怪，其上半年銷量，僅為其全年銷售目標(biāo)的36%。順著比亞迪往下看，東南汽車，完成全年銷量35%；長城汽車，完成全年銷量30%；哈飛汽車，完成全年銷量28%；力帆汽車，完成全年銷量26%……

    雖然奇瑞、吉利的數(shù)字稍好，但囤積在經(jīng)銷商渠道內(nèi)的，依然有大量庫存車。按照車企慣用的統(tǒng)計(jì)方法，想必庫存的這個(gè)數(shù)字，也算在了“已銷售”之列。考慮到其中的水分，二者的情況同樣不樂觀。

    今年車市淡季，為什么對(duì)比亞迪們的影響這樣大？看看比亞迪們的競爭對(duì)手在做什么。有兩位朋友，分別供職于一家豪華車公司和一個(gè)歐系主流車公司。

    此二位今年忙得很相似：第一是頻繁在二三線城市出差，對(duì)全國各地的風(fēng)土人情，以及地方景點(diǎn)熟悉程度大大提升，第二是防曬霜使用量大大增加，效果則不甚理想，究其緣由，皆因需要在車水馬龍的鬧市巡展賣車。

    事實(shí)上，包括豐田、大眾等跨國公司在內(nèi)，這些比亞迪們的競爭對(duì)手，早已從“城市”出發(fā)，開始包圍“農(nóng)村”。各種“巡展”、“巡游”、“之旅”層出不窮。

    這類如同吉普賽人大篷車的促銷方式，帶來的效果也十分明顯。從去年開始，合資品牌在二三線城市銷量大幅上升，根據(jù)部分企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，不少車型在這些地區(qū)的銷量，增長都超過50%。

    當(dāng)然，并不是說，帶著車隊(duì)出門轉(zhuǎn)一圈銷量就能翻番。合資企業(yè)車型的終端市場價(jià)格，同樣也大幅下降。凱美瑞、天籟、雅閣這類中級(jí)車，降幅已達(dá)2萬-3萬元，下探至十六七萬元的區(qū)間，A級(jí)車和A0級(jí)車的跳水速度則更快，不少新車剛上市幾周，就有上萬元的降幅，價(jià)格直逼比亞迪們的五六萬元。

    就在幾年前，我們?yōu)槠浣泻玫囊粋€(gè)理由是，F(xiàn)3們的出現(xiàn)，讓車價(jià)迅速與國際接軌，合資品牌同級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格，幾乎半年就得下個(gè)臺(tái)階，你我這樣的平頭百姓，更快地開始享受汽車生活。

    如今情況則相反，合資品牌的相對(duì)低價(jià)，挖掉了自主品牌的墻腳，順手還打得自主品牌的高端產(chǎn)品一路搖搖晃晃、步履蹣跚。實(shí)際上，“大篷車”和低價(jià)牌，原本均是自主品牌的發(fā)明，但當(dāng)豐田、通用們放下身段仿效時(shí)，自主品牌卻拿不出更有效的戰(zhàn)術(shù)。

    高速成長了十年的中國汽車市場，給了比亞迪們成長的機(jī)會(huì)，在A級(jí)車市場，自主品牌算是站穩(wěn)了腳跟，有了底氣與豐田通用們“叫板”。但這個(gè)已是全球第一的車市，還能夠井噴多久？第二輪合資大潮來襲，原本小眾的斯巴魯、路虎都鬧著要國產(chǎn)，他們留給自主品牌的時(shí)間，又能有多少？

    車市增速放緩，合資品牌的圍剿，自主品牌的A級(jí)車銷量已經(jīng)開始連續(xù)下滑，倘若失去最后的“家底兒”，難道只能為新能源車孤注一擲嗎？