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????我們在上海有足足一天的時間去體驗(yàn)這輛搭載1.8T發(fā)動機(jī)的途觀，這臺TSI發(fā)動機(jī)大家再熟悉不過了，160峰值馬力，250牛米的寬泛扭矩平臺對于城市路況簡直太合適不過了，1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)的區(qū)域是日常駕駛最常用的區(qū)間，不管VBOX完全極致的百公里加速成績?nèi)绾?，至少我敢肯定在日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，沒有幾輛同級對手可以跟得上它，這就是渦輪的作用。
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????上車、點(diǎn)火、起步，起初我們幾乎沒有感覺到這兩款排量的途觀有什么區(qū)別，當(dāng)你以節(jié)油為目的溫柔的對待油門時，變速箱讓發(fā)動機(jī)保持著2000轉(zhuǎn)換擋的節(jié)油“黃金定律”，但是此時已進(jìn)入工作狀態(tài)的渦輪增壓器可以讓你感受到發(fā)動機(jī)在初段帶動這輛將近1.7噸重的SUV有多么輕松。
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????在擁擠的上海市區(qū)，1.8T途觀表現(xiàn)的游刃有余，相比2.0T車型更低的最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速（2.0T最大扭矩爆發(fā)于1700轉(zhuǎn)）讓加速、超車都完成的輕松利落，我只需要用更低的轉(zhuǎn)速就可以在一場場“城市超短道加速賽”中勝出，而油耗卻始終羨煞旁人，渦輪增壓器有時讓我覺得是個“不公平競爭”的產(chǎn)品。
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????離開擁擠的市區(qū)駛向高速公路，1.8T發(fā)動機(jī)有了更大的施展空間，雖然寬泛的扭矩平臺仍然可以長時間的保持著“高潮”，卻始終不及2.0T車型那么暢快、輕盈，而車速越高，馬力的劣勢也逐漸的明顯起來，只是差距仍然算不上非常大，至少在交通法規(guī)的限制車速下兩款車的動力差距并不像價格差距那么明顯。
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????除了視野之外，駕駛途觀與駕駛一輛大眾轎車幾乎完全一樣，恰當(dāng)?shù)穆犯袀鬟f，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和支撐力良好的懸掛系統(tǒng)都讓途觀表現(xiàn)的同轎車般靈活自如，唯一不同的調(diào)教來自與剎車踏板，初段的剎車力被弱化，感覺有些發(fā)軟，再向下踩剎車踏板的力度更沉，你需要花費(fèi)更多的力氣才可以獲得更大的剎車力，不過大力制動的效果并未打折扣。
????1.8T途觀的動力應(yīng)付各種路況綽綽有余，只是在動力儲備上不如2.0T車型充沛，在日常駕駛過程中的差異并不是十分明顯，1.8T途觀的動力表現(xiàn)在同級中仍然占盡優(yōu)勢，40馬力的差距更多會在中后段表現(xiàn)出來，然而那個時候相信你已經(jīng)違反了交通法規(guī)。如果你預(yù)算充裕且對動力追求孜孜不倦，那就請忘掉我之前的廢話，去買2.0T吧，而如果你更重視日常的實(shí)用性和相對更高的性價比，那么1.8T似乎是個更好的選擇。
