還是來(lái)說(shuō)說(shuō)實(shí)際的駕駛感受吧，此次試駕會(huì)我們分配到了一臺(tái)3.6L車(chē)型，相信這也是日后新大切的主力銷(xiāo)售車(chē)型，最大功率210kW，最大扭矩則在4300rpm達(dá)到了347Nm，搭配5速手自一體變速器。官方稱這臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是首次亮相，采用了一系列高科技裝備，最終目的當(dāng)然是提升能量的同時(shí)降低能耗。
實(shí)際駕駛當(dāng)中，新大切3.6L的平順性還是很不錯(cuò)的，在試駕過(guò)程中我們也短暫的駕駛了5.7L車(chē)型，但很明顯，明星般的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)更加躁動(dòng)。5速手自一體變速器的工作素質(zhì)算得上合格，在D擋模式下的升降擋過(guò)程并不明顯，只是如果要中途超車(chē)，則要盡量將油門(mén)踏的深一些，這樣變速箱才會(huì)迅速理解駕駛者的用意。
廠方在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上一再的強(qiáng)調(diào)，全新大切的行駛舒適度比老款有很大程度的提高。我們都知道，如何降低風(fēng)噪永遠(yuǎn)是這種方方正正的SUV難以回避的課題，而新大切最明顯的改進(jìn)就要數(shù)車(chē)內(nèi)的隔音系統(tǒng)，即便是試駕過(guò)程中偶爾的高速疾馳，傳入車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪也比較有限，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也比較低沉，基本上不會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘客的正常交談。
油門(mén)和轉(zhuǎn)向都不算靈敏，這也是大切的一貫特性，如果想要獲得凌厲的加速，一定要舍得向油門(mén)施壓，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)忽略大部分的路感，只保留一些對(duì)駕駛員必要的提示，整體的駕駛感受偏重安逸，與老款車(chē)相比更加柔和、順暢，相信這也是廣大消費(fèi)者所需求的駕駛感受。
