“現(xiàn)代速度”難掩成長煩惱 車企還請慢慢走

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，前三季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長了36.1%和35.97%，今年中國車市銷量沖1700萬輛大關(guān)的消息一出再次震撼世界，眾多因素相互疊加帶來的“熱量”讓這個冬季的車市暖意融融。

    據(jù)了解，目前，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能僅有60萬輛，今年則制定了67萬輛的產(chǎn)銷目標。近日，筆者從北京現(xiàn)代官方獲悉，第三工廠已于11月28日上午奠基，與北京現(xiàn)代第二工廠距離20公里。

    自2002年開始在中國制造汽車以來，北京現(xiàn)代汽車就始終以“現(xiàn)代速度”著稱業(yè)界——這既包括崛起的速度，也包括衰落的。

    車型單一、產(chǎn)品老化嚴重。縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，過半的銷量仍集中在伊蘭特[綜述 圖片 論壇]和悅[綜述 圖片 論壇]動組合身上，這對組合已經(jīng)在市場上搏殺了多年，車型單一以及產(chǎn)品老化已經(jīng)是不爭的事實。

    新產(chǎn)品缺乏亮點和新意。2005年，北京現(xiàn)代推出欲與大眾帕薩特和本田雅閣“平起平坐”的首款中高級轎車NF御翔，結(jié)果銷量慘淡；隨后2006年推出起步價為8萬元的雅紳特，同樣遭到市場冷遇……這兩款新車接連的失利，讓北京現(xiàn)代在2007年銷量首現(xiàn)負增長，并跌出了國內(nèi)銷量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以來，便淪為經(jīng)銷商心頭之痛。開始，一家北京經(jīng)銷商每月都會接到北京現(xiàn)代20至30輛的銷售任務(wù)，而實際月銷售則只有七八輛，i30大量積壓。歸根到底還是因為車型缺乏亮點和核心競爭力。

    “同門相殘”越發(fā)明顯。有分析人士認為，由于品牌影響力和美譽度這一自身短板，現(xiàn)代和起亞的汽車產(chǎn)品不得不依靠低價格和中低端產(chǎn)品，與競爭對手搶市場。兩者便不由自主地競爭開來。從瑞納[綜述 圖片]、悅動到NF御翔，從千里馬、賽拉圖再到福瑞迪，我們不難發(fā)現(xiàn)“同門相殘”已經(jīng)成為北京現(xiàn)代的難言之隱。近來，北京現(xiàn)代本指望能火一把的ix35也受到了其韓式兄弟智跑[綜述 圖片 論壇]的擠壓，銷量平平。

    明星車型老化、新產(chǎn)品缺乏市場競爭力，再加上“同門相殘”。如此的狀況成為北京現(xiàn)代提速道路上最大的障礙。

    北京現(xiàn)代如此快的擴充速度，同樣引起了人們的擔心。長期監(jiān)測汽車質(zhì)量的有關(guān)人士透露，中國汽車的質(zhì)量逐年提升，有目共睹，但是，超常規(guī)、超計劃的加速生產(chǎn)，會使人們放松對質(zhì)量的監(jiān)管，投訴顯示，令人喜悅的數(shù)字下，汽車質(zhì)量和售后服務(wù)出現(xiàn)了令人擔憂的問題。

    近來，北京現(xiàn)代車型屢屢爆出質(zhì)量問題：新車未走千里就自燃、北京現(xiàn)代悅動遭遇嚴重車禍而安全氣囊卻未打開、購買到手實車比宣傳頁上差檔次、排氣管爆裂等等；服務(wù)上也存在相當?shù)膯栴}：當?shù)弥岸至悴考┌蕖睏l款入廠規(guī)，北京現(xiàn)代車主無奈接受時、當司機購北京現(xiàn)代發(fā)現(xiàn)差檔次，4S店竟然稱宣傳頁不算數(shù)時、當消費者遭遇嚴重車禍而安全氣囊卻未打開質(zhì)問北京現(xiàn)代，而北京現(xiàn)代出具的技術(shù)分析報告辯稱撞得不夠狠時，都著實令我們感到心涼、失望。

    而此次北京現(xiàn)代第三工廠奠基，進一步擴大產(chǎn)能。其管理能否跟得上、產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障、售后服務(wù)能力是否充足等等這些問題，都是值得我們思考的問題。

    筆者認為，車企在發(fā)展速度方面要加以控制，不能為了吸引眼球或者追求單純的銷量規(guī)模而搞大躍進。歷史經(jīng)驗已經(jīng)證明，過快的發(fā)展速度，不切實際的規(guī)模增長，只能導(dǎo)致短期的繁榮，卻會埋下諸多隱患。設(shè)計不能一味抄襲，制造不能一味上量，服務(wù)不能一味的糊弄。如是，獲得了短暫的銷售成功，卻失去了一個長遠企業(yè)的立業(yè)的根本，以及民眾對其的信任和口碑。

    在此，我們提醒車企，請你們“慢些走”，多一些務(wù)實之心，多一些客觀規(guī)律，也多一些對于本國民眾起碼的負責。誰在今日輕視用戶的安全和利益，誰就將為此付出沉重的代價。