更換“一汽鷹”新標(biāo)上市已有兩個月，但2011款新奔騰并沒有如一汽轎車高層們所愿在消費者心中塑造出新的品牌形象。相反，絕大多數(shù)消費者認(rèn)為新標(biāo)不如老標(biāo)。
據(jù)經(jīng)銷商透露，雖然奔騰新標(biāo)車在配置上有多處升級，但卻賣不過老標(biāo)車，因為“顧客覺得新標(biāo)沒有檔次，都是大卡車或夏利上才掛的”。
記者了解到，新標(biāo)車型的上市并沒能阻擋住奔騰價格下滑的態(tài)勢，最近兩個月，奔騰B50與B70的新、老標(biāo)車型優(yōu)惠幅度均在不斷增大。眼下老標(biāo)B50最高優(yōu)惠1.4萬元，B70最高優(yōu)惠2.2萬元。新標(biāo)B50最高優(yōu)惠1.3萬元，B70最高優(yōu)惠2.2萬元。可見，雖然配置上有所升級，但新標(biāo)車型的優(yōu)惠幅度并不比老標(biāo)車型小多少。
此外特別值得關(guān)注的是，奔騰的優(yōu)惠幅度增加得很快。記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，與半個月前相比，眼下B50新、老標(biāo)車型的優(yōu)惠均增加了2000元；B70老標(biāo)車型優(yōu)惠增加了2000元，新標(biāo)車型優(yōu)惠增加了4000元。
優(yōu)惠幅度的不斷增大并沒有對奔騰的銷售起到明顯的拉動作用，經(jīng)銷商告訴記者，眼下較受消費者歡迎的老標(biāo)車型還有不少庫存，新標(biāo)車型更多。“每輛車都在低于成本賠錢賣，但銷量增幅并不大。”經(jīng)銷商告訴記者，特別是新標(biāo)車型，“從上市時消費者反映就不好，大家普遍對新標(biāo)不買賬”。
據(jù)經(jīng)銷商介紹，最近兩個月，老標(biāo)與新標(biāo)車型的銷售比例大概在7：3左右?！百u出的10輛車中，只有3輛是新標(biāo)車?！币患?S店的銷售員說，雖然新標(biāo)車型增配后售價沒變，且眼下優(yōu)惠也很大，但大多數(shù)消費者仍選擇了老標(biāo)車型，主要原因就是，“覺得新標(biāo)太難看”。
老款車型一直在賠錢賣，上來的新標(biāo)車型又不給力，面對艱巨的銷售指標(biāo)，經(jīng)銷商們普遍態(tài)度消極。一家4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年完成廠家銷售指標(biāo)的可能性非常小，虧損已成必然”。據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，目前廠家還沒有針對市場銷售的支持政策出臺?！霸谲囀写蟓h(huán)境不好的前提下，我們會虧得更厲害?！痹撠?fù)責(zé)人說。
不過，讓經(jīng)銷商們稍感欣慰的是，與去年相比，今年廠家“理智”了很多?！艾F(xiàn)在廠家不再像以前那樣對我們盲目壓庫了，而是會按照各家經(jīng)銷商不同的庫存情況來調(diào)整計劃?！币晃唤?jīng)銷商透露，廠家這樣做的目的是為了能夠更好地控制內(nèi)部競爭，避免各家經(jīng)銷商為了減輕庫存壓力爭相降價搶客戶。
雖然廠家這種均衡庫存的手段對經(jīng)銷商們的銷售起到了一定的減壓作用，但畢竟仍是治標(biāo)不治本?！百u車才是經(jīng)銷商生存的根本，沒有過硬的車型，廠家給出再好的政策也沒用?！币晃皇袌鋈耸空J(rèn)為，一汽轎車只有盡快提升品牌形象，并打造給力的車型，才能真正解決經(jīng)銷商們“一直處于勉強(qiáng)維持”的生存狀態(tài)。
的確，“一汽鷹”折翅，新標(biāo)車型既不叫好也不叫座，在庫存老標(biāo)車型賣光后，奔騰經(jīng)銷商們將面臨更尷尬的局面。
