媒體最近報(bào)道，一項(xiàng)國內(nèi)研究認(rèn)為：“未來十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在大有可為的時(shí)期，在這十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能達(dá)到其長期的產(chǎn)銷峰值。按照較為保守的估計(jì)，這一峰值將會(huì)達(dá)到５０００萬輛左右。”而這種說法被指是跨國汽車巨頭的“陽謀”論。
5000萬輛背后的成本
如果中國汽車市場年產(chǎn)銷達(dá)到０．５億輛，這意味著什么？很多“汽車業(yè)外人士”可能會(huì)沒感覺，因此不妨進(jìn)行以下對比：２０１０年中國汽車銷量為１８０６．１９萬輛，一舉刷新了美國曾經(jīng)創(chuàng)下的全球單一國家汽車銷量的歷史紀(jì)錄，而年產(chǎn)銷５０００萬輛約是２０１０年中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模的２．８倍。
一個(gè)更為令人擔(dān)憂的賬本是年產(chǎn)銷５０００萬輛汽車背后的能源賬、土地賬和環(huán)境賬。國家“８６３計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾經(jīng)介紹，目前國內(nèi)每輛車每年平均消耗汽油２噸左右。用２噸成品油的基數(shù)乘以５０００萬輛，再換算成所需原油的桶數(shù)，再掂量一下我國已經(jīng)超過５５％的石油對外依存度，真可謂不寒而栗。而北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市日益嚴(yán)峻的堵車狀況、空氣污染狀況、機(jī)動(dòng)車噪音污染狀況，以及年產(chǎn)銷５０００萬輛汽車新增的碳排放等隱性賬本，都很難用一種“超級汽車大國”的成就心態(tài)去衡量。
量入為出才實(shí)際
其實(shí)從去年開始，給中國汽車市場未來“戴高帽”的聲音就曾經(jīng)不斷出現(xiàn)。例如，有國際預(yù)測機(jī)構(gòu)根據(jù)ＧＤＰ和相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，２０２０年，中國的汽車銷量將達(dá)到３５００萬輛，屆時(shí)，這一數(shù)字將是位居第二的美國市場銷量的兩倍左右。無獨(dú)有偶，２００４年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者、美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測，２０２０年中國汽車產(chǎn)銷將超過４０００萬輛，到２０３０年將達(dá)到７５００萬輛，一直到２０４０年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。
誠然，年產(chǎn)銷５０００萬輛汽車中有的可能會(huì)出口到海外，有的是不燒油或少燒油的新能源汽車，但是我們要對全球激烈競爭格局下我國汽車企業(yè)的研發(fā)實(shí)力以及核心競爭力有足夠清醒的認(rèn)識(shí)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化長期而又復(fù)雜的過程有足夠清醒的認(rèn)識(shí)，否則就會(huì)影響對國內(nèi)汽車市場消化能力評估的科學(xué)性。
