日產(chǎn)啟辰不想貼上“自主”標簽

    10月28日，東風日產(chǎn)“啟辰”首家專營店在深圳落成，這距離去年9月公司推出該合資自主品牌不過1年時間。不過現(xiàn)在顧客還無法在這里購買到第一款啟辰，因為新車投放至少還要等到明年四月北京車展之后。

　　落成儀式上，公司副總經(jīng)理任勇稱，啟辰的品牌車型將瞄準最大的那塊市場，并向上下拓展。現(xiàn)在第一款車的研發(fā)和零部件配套工作已基本完成，為了在產(chǎn)品上市后能在市場上快速推進，因此提前進行了渠道建設(shè)。此外，明年啟辰上市時建成的100個經(jīng)銷店，也需要樣板和培訓基地。雖然半年內(nèi)，經(jīng)銷商無車可賣，但任稱，其間產(chǎn)生的運營費用將由東風日產(chǎn)承擔。

　　現(xiàn)在推出自主品牌的合資企業(yè)中，其營銷渠道有兩種模式，第一種是廣本理念，將新車S1置于現(xiàn)有渠道同網(wǎng)銷售；第二種則是上汽通用五菱的寶駿品牌、東風日產(chǎn)的啟辰品牌，投建新的營銷渠道。

　　任勇表示，對于分網(wǎng)還是并網(wǎng)銷售，應(yīng)由其品牌及產(chǎn)品特征來決定，但他同時認為，如果消費者能有專屬的銷售服務(wù)對象，可能更容易被打動?！颁N售人員對于顧客來店后，是買天籟還是瑪馳的判斷，可能導致服務(wù)水平的傾斜。”因而選擇了“專屬銷售，服務(wù)共享”的渠道模式。

　　近年來，外資品牌開發(fā)所謂合資自主品牌正成為一種風潮，除了上述三家之外，東風本田“思銘”、一汽大眾“開利”和上海大眾的“天越”也正蓄勢待發(fā)。他們試圖在討好現(xiàn)行政策的同時，取悅中國消費者，蠶食現(xiàn)有自主品牌盤踞的龐大的中低端市場。這一系列的合資自主品牌都聲稱，將增加更多的本土零部件供應(yīng)商，加強合資公司本土開發(fā)力量，車型將更適應(yīng)中國消費者，價格相較原合資品牌則更為低廉。

　　廣汽本田理念S1、上汽通用五菱的寶駿630今年先后已展開銷售。但目前從他們的市場表現(xiàn)來看，還沒有對原自主品牌構(gòu)成重大沖擊。

　　理念S1自4月上市以來，截止到9月底累計銷量1.85萬臺左右，與年內(nèi)銷量5萬輛的目標依然差距不小。另一品牌寶駿汽車8月上市，9月國內(nèi)銷量僅為1945輛。前者解釋稱，這一數(shù)字是受日本地震影響導致關(guān)鍵零部件供應(yīng)受阻，而后者稱，現(xiàn)階段仍以塑造品牌為主，并未在全國范圍內(nèi)鋪貨銷售。

　　目前還沒有一份公開的針對合資自主品牌的相關(guān)市場調(diào)查數(shù)據(jù)。而一份上汽委托下出具的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，30%的消費者在任何情況下都不考慮購買自主品牌，而剩下70%的消費者則要求同等品質(zhì)價格低15%-20%情況下，才會考慮購買自主品牌。

　　任勇稱，這一數(shù)據(jù)表明，那七成消費者對于現(xiàn)有自主品牌是不滿意的，只是受制于預(yù)算做出的妥協(xié)。“我們注意到這一現(xiàn)象，因而在品質(zhì)安全這塊做了大量工作，希望他們以不妥協(xié)的態(tài)度選擇我們?！?

　　而東風日產(chǎn)市場銷售總部部長木俁秀樹表示，不希望啟辰被貼上“自主”的標簽，“中國消費者將啟辰視為合資自主品牌，但我們?nèi)债a(chǎn)內(nèi)部統(tǒng)一認識是，這是一個針對中國客戶推出的品牌”。7月底，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官戈恩透露，為了更容易獲得政府支持，東風日產(chǎn)“啟辰”品牌將取代日產(chǎn)聆風品牌成為國產(chǎn)電動汽車。上述言論顯示，日產(chǎn)希望啟辰在其中國戰(zhàn)略中扮演更重要的角色。

　　據(jù)了解，未來五年，啟辰將開發(fā)超過5款車型，建立250家專營店，“啟辰品牌擁有一個完整的產(chǎn)品線”，任勇說，“我們自信這一品牌會樹立起來。”當天，任也未直稱“啟辰”為合資自主品牌。