銷量下滑 一汽馬自達(dá)還能走多遠(yuǎn)？

    一汽馬自達(dá)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷導(dǎo)致銷量下滑？結(jié)果的形成往往是出于多種原因而共同造就而成的，其實，不能片面針對其質(zhì)量問題就斷定其銷量下滑的主要成因。我們不妨試著客觀地從外因內(nèi)患等角度去分析。

    老驥伏櫪難抗競爭加劇

    據(jù)記者了解，東風(fēng)標(biāo)致508和東風(fēng)雪鐵龍C5的產(chǎn)品組合、長安福特新蒙迪歐2.0T的推出、南北大眾相繼導(dǎo)入全新帕薩特和邁騰重量車型，以及上海通用共同平臺推出的雙君一邁(君越/君威/邁銳寶)，加之日系本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟這鐵三角，國內(nèi)中高級車市壓力瞬間陡增，而以馬自達(dá)6和馬自達(dá)6-睿翼為盈利主體的一汽馬自達(dá)則難免陷于四面楚歌。

    面對沒有新車導(dǎo)入打破僵局的情況，一汽馬自達(dá)依靠舊款車型不斷小改款和大額度讓利等營銷手段難以挽回品牌活躍度。一汽馬自達(dá)寄予厚望的睿翼請來了奧運游泳冠軍得主菲爾普斯為其代言，但沒有取得預(yù)期效果；而馬自達(dá)6已經(jīng)服役將近10年，采取改款降價的做法維持市場熱度，自2010年5月以來，馬自達(dá)6早已探入14萬元區(qū)間。

    面對中國汽車市場日益激烈的競爭局面，唯一的營銷手段只有讓利，一定程度上可保持其銷量，同時對品牌造成不可治愈的創(chuàng)傷。曾經(jīng)有準(zhǔn)車主向記者提出過這樣的疑問，在全球原材料普遍上漲的年代，而馬自達(dá)6逐步降價，能否理解為偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量反之不斷下降呢？另外，消費者消費愈趨成熟和理性，購車時還會考慮到二手殘值的問題，二手車價格是按照新車來折算的，新車不斷降價，二手出售的價格隨之而降，保值率甚低。

    合資模式命途多舛

    同為日系品牌的本田、豐田、日產(chǎn)在華的發(fā)展有目共睹，與德系美系品牌形成三國鼎立之勢。而三菱也將脫離困境，與廣汽集團(tuán)成立股權(quán)對等的合資公司。目前馬自達(dá)在中國面臨諸多難題，長安馬自達(dá)并非股權(quán)對等的合資公司，要知道其公司全稱是“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。馬自達(dá)長期以來陷在與長安、福特的合作“僵局”中，無暇顧及一汽馬自達(dá)。或許一汽馬自達(dá)應(yīng)從海南馬自達(dá)的分家引以為鑒，或許可以從三菱汽車中借鑒合作模式。

    從一汽轎車角度來看，他們更加重視自主品牌奔騰的發(fā)展?；隈R自達(dá)6平臺推出的奔騰B70，與馬自達(dá)6具有相同的底盤技術(shù)和動力總成；而同樣基于馬自達(dá)6平臺生產(chǎn)的奔騰B50，則是采用馬自達(dá)6的底盤技術(shù)，搭載一汽大眾捷達(dá)的動力技術(shù)。據(jù)悉，或?qū)⑼瞥龅谋简vB90是沿用馬自達(dá)6-睿翼的平臺改進(jìn)而來的產(chǎn)品。國產(chǎn)馬自達(dá)CX-7已經(jīng)定在2012年底下線，稍后奔騰B30兩廂車和換代B70最快將在2013年上半年正式投產(chǎn)，三款新產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)劃依次為3萬輛、3萬輛和8萬輛，產(chǎn)能資源規(guī)劃還是以奔騰品牌為主。