四因素致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)難言回暖
來(lái)源:北京商報(bào) 作者:賈新光 日期:2012年06月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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4月,有媒體報(bào)道說(shuō):“汽車市場(chǎng)回暖勢(shì)頭開(kāi)始顯現(xiàn)。”5月汽車生產(chǎn)157.09萬(wàn)輛,環(huán)比下降4.66%,同比增長(zhǎng)16.19%;銷售160.72萬(wàn)輛,環(huán)比下降1.06%,同比增長(zhǎng)15.97%。這樣的數(shù)據(jù)似乎可以使我們認(rèn)同回暖的說(shuō)法。
但是綜合各方面情況看,汽車市場(chǎng)形勢(shì)仍然趨緊,難言樂(lè)觀。
首先是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)很不平衡。1-5月,乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)7.05%和5.48%,但是商用車產(chǎn)銷同比下降9.33%和10.31%。由于商用車產(chǎn)銷受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的直接影響,而有關(guān)方面預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)是“前降后穩(wěn)”,而且不會(huì)出太大的刺激政策,所以商用車市場(chǎng)形勢(shì)短期內(nèi)難以改觀。
其次是庫(kù)存形勢(shì)惡化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為企業(yè)庫(kù)存水平環(huán)比出現(xiàn)明顯回落。5月末,汽車企業(yè)庫(kù)存為72.89萬(wàn)輛,比4月末下降了2.85萬(wàn)輛。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示,汽車庫(kù)存同比有所上升,從去年同期的71萬(wàn)輛增加到74萬(wàn)輛,庫(kù)存結(jié)構(gòu)有所變化,貨車庫(kù)存從20.4萬(wàn)輛減少到12.8萬(wàn)輛,但是轎車庫(kù)存從24.3萬(wàn)輛上升到33.8萬(wàn)輛。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所說(shuō)庫(kù)存下降,是指生產(chǎn)企業(yè),而處于市場(chǎng)終端的經(jīng)銷商庫(kù)存在明顯增加。廣州一家媒體的調(diào)查顯示,近一個(gè)月經(jīng)銷商單店庫(kù)存壓力普遍超1.2倍,最高甚至達(dá)到3倍,單店每月庫(kù)存高達(dá)400輛、上億元的資金壓力,停止向廠家提車。瑞銀證券的監(jiān)測(cè)顯示,大部分合資品牌的庫(kù)存水平接近兩個(gè)月,而有的自主品牌長(zhǎng)達(dá)80天。
有的評(píng)論說(shuō):“如果說(shuō)去年部分自主品牌經(jīng)銷商是車市最先倒下的‘第一梯隊(duì)’的話,那么今年,倒下的‘第二梯隊(duì)’中也開(kāi)始出現(xiàn)部分合資品牌經(jīng)銷商?!膘o國(guó)松案件顯示,一汽-大眾銷售公司的組織架構(gòu)從2005-2010年,進(jìn)行過(guò)至少三次大刀闊斧的調(diào)整,這其中有銷售策略的改變,但也擴(kuò)大了區(qū)域負(fù)責(zé)人尋租的空間。所以整車廠并不懼怕經(jīng)銷商跑路,炮灰有的是,而重整銷售網(wǎng)絡(luò)也就是新的尋租機(jī)會(huì)。這種災(zāi)難是所有經(jīng)銷商都躲不過(guò)的。
第三是自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。1-5月,自主品牌乘用車銷售同比下降2.1%,占有率為41.9%,同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn),降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。其中自主品牌轎車銷售119.33萬(wàn)輛,同比下降8.3%,占有率27.5%,同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì),1-5月狹義乘用車銷量,國(guó)有企業(yè)下降8%,民營(yíng)企業(yè)下降4%,外資企業(yè)增長(zhǎng)14%。今年1-2月,國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)的企業(yè)利潤(rùn)88億元,較同期下滑22億元。一季度外資企業(yè)利潤(rùn)386億元,增長(zhǎng)13%。
第四是政策不會(huì)有重大變化。即將實(shí)施的60億元節(jié)能汽車補(bǔ)助,預(yù)計(jì)可以刺激新增需求40萬(wàn)-50萬(wàn)輛,對(duì)整體形勢(shì)不會(huì)有大的影響;以舊換新主要是針對(duì)營(yíng)運(yùn)的商用車,不涉及一般汽車消費(fèi);汽車下鄉(xiāng)具體辦法還在研究,但是可以肯定不會(huì)沿用老辦法。最初的汽車下鄉(xiāng)是想替換農(nóng)用車,但是實(shí)施起來(lái)困難很大,所以變成簡(jiǎn)單的補(bǔ)貼,但是今年如果補(bǔ)貼下鄉(xiāng)肯定也要考慮節(jié)能環(huán)保問(wèn)題。
現(xiàn)在的居民收入還在增長(zhǎng),汽車購(gòu)買力沒(méi)有問(wèn)題,汽車市場(chǎng)的問(wèn)題出在消費(fèi)環(huán)境方面:交通擁堵、停車難、限號(hào)限行、油價(jià)高、收費(fèi)多等等。所以即使再出臺(tái)同樣的政策,2009年的喜劇也不會(huì)重演。
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