哪些自主品牌會是死掉的那一半

　雖然誕生之初就很艱難，但自主品牌現(xiàn)在的情形卻已不僅是“艱難”二字能概括得了。前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚直言，自主品牌將會死掉一半。此言一出，自主品牌個個心中不服，誰也不愿意成為死掉的那一半，但形勢之嚴(yán)峻，已不容空有信心滿滿。

　　蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，2011年全年和2012年上半年，中國乘用車市場（不包括微客）銷量增速持續(xù)放緩，由10%降至8.7%，再降至8.1%。主要的自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅由2011年上半年的7%降至2011年全年的2%，今年上半年更步入下滑趨勢，銷量同比下滑2.1%至193.90萬輛。其中，奇瑞雖依然穩(wěn)居自主品牌銷量榜首，但同比下滑9.3%至26.55萬輛，旗下主力車型除高速增長的A1（增幅為55.6%）和銷量略有增長的瑞虎以外，其他銷量均以兩位數(shù)下滑。比亞迪和一汽集團的銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅，比亞迪銷量同比下滑11%至20.69萬輛；一汽集團銷量下滑近三成（27.7%）至16.58萬輛，旗下主力車型中，除了新車歐朗和銷量略有增長的森雅以外，夏利、奔騰B50、B70和威志銷量均出現(xiàn)20%以上的降幅。江淮汽車(600418,股吧)也未逃脫厄運，銷量同比大幅下滑27.5%至9.07萬輛，旗下瑞風(fēng)、和悅、和悅RS、同悅表現(xiàn)均不佳。

　　當(dāng)然，自主品牌也并非全軍覆沒，自稱“小公司”的長城汽車(601633,股吧)今年上半年首次躋身自主品牌前三。其銷量同比增長17.3%至20.94萬輛，增幅不僅遠高于乘用車市場平均水平，同時也高于外資車企平均水平（13.1%）。哈弗H6上半年銷量累計實現(xiàn)5.8萬輛，在整個中端SUV市場中銷量排名榜首。騰翼C30上市后的第六個月就實現(xiàn)了單月破萬成績。吉利的銷量增幅雖并不大（3.6%），但令人欣喜的是，主打中高端車市場的帝豪EC7銷量增長24.8%至6.08萬輛，遠高于其他車型。另外，東風(fēng)、上汽、華晨也有不同程度的增長。

　　僅上半年的數(shù)據(jù)，當(dāng)然不足以說明誰生誰死，真正起決定性作用的是一個企業(yè)到底有多大的決心要生存。是靠天吃飯還是主動出擊，是坐等政策還是另辟蹊徑。長城在自稱“小企業(yè)”的心態(tài)下“每天進步一點點”。比亞迪在推出“4年或10萬公里”超長質(zhì)保后，又公布IQS10（新車質(zhì)量體系），力證自己的產(chǎn)品已達到合資企業(yè)水平，欲改變?nèi)藗儗Ρ葋喌掀嚨呐f有印象。其實，每一個有上進心的自主品牌都不愿成為最快消失的那一個，只是有人已找到了方向并付諸了行動，有人仍在迷茫困惑中徘徊。