“一個(gè)福特”的激進(jìn)和風(fēng)險(xiǎn)

    穆拉力“一個(gè)福特”的全球戰(zhàn)略，也正式在中國實(shí)現(xiàn)。本周，長安、福特和馬自達(dá)正式確認(rèn)，三方合資的長安福特馬自達(dá)存續(xù)分立重組計(jì)劃，近日已通過國家發(fā)改委的審批，分拆為長安福特和長安馬自達(dá)兩家合資企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一重組計(jì)劃為福特在華擴(kuò)張掃除了障礙。

    在汽車分析師張志勇看來，和此前的保守相比，福特現(xiàn)在在華的激進(jìn)擴(kuò)張，無疑很具魄力。但穆拉利的麻煩在于，中國車市已經(jīng)走過了高速增長的時(shí)期，確立了低速平穩(wěn)的新增長格局?！案Ｌ劐e(cuò)過了高速增長時(shí)期，現(xiàn)在的擴(kuò)張因此將面臨巨大的壓力，未來還可能面臨產(chǎn)能空置的危險(xiǎn)。”

    在福特之前，通用、大眾等福特在全球的主要競爭對手，已經(jīng)完成了在華的擴(kuò)張布局，目前產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到100萬輛甚至200萬輛以上，數(shù)倍于福特在華的產(chǎn)銷規(guī)模。

    張志勇認(rèn)為，福特現(xiàn)在的擴(kuò)張，將能保證其不掉隊(duì)，但很難進(jìn)入中國乘用車行業(yè)的第一梯度?！斑@就像一場長跑，遲到的福特，加速快跑也很難再追上對手?！?

    穆拉利肯定已經(jīng)仔細(xì)評估了這場擴(kuò)張的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)。他表示，中國汽車行業(yè)增速已放緩，但“我們對于增速放緩感到非常高興，我們認(rèn)為，這樣更可持續(xù)。較長期而言，我并不對中國感到非常擔(dān)心”。

    福特中國董事長蕭達(dá)偉今年初也曾對南方日報(bào)記者表示，中國車市每年銷量將從目前的1800萬輛，增長到2020年的3000萬輛。“現(xiàn)在福特在中國確實(shí)是有非常激進(jìn)的發(fā)展計(jì)劃，但是我們考慮是長期在中國發(fā)展的，所以現(xiàn)在對中國的投資很大?！?

    “此前一些過分樂觀的預(yù)測，誤導(dǎo)了車企的投資決策?！睆堉居抡J(rèn)為，在接下來10年中，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模是否能夠再增長1000萬輛，現(xiàn)在還是很難確定的事情。這也正是對跨國車企戰(zhàn)略眼光的考驗(yàn)。福特明顯吸取了以前保守的教訓(xùn)，而現(xiàn)在則變得太過于激進(jìn)。

    張志勇還認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)需要一種“逆勢人才”，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車市高速增長的思維方式，一下子很難跳出來?！案Ｌ匾獙?shí)現(xiàn)高速增長，技術(shù)不是最重要的，本地研發(fā)也不是最重要的，最重要的是要有清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和定位，并引入‘逆勢人才’和‘跨界人才’，推動(dòng)整個(gè)市場營銷的變革，才有可能避免激進(jìn)擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。”