經(jīng)銷(xiāo)商賠本、退網(wǎng) 廣本的苦日子該怪誰(shuí)？

    盡管今年上半年廣汽本田實(shí)現(xiàn)了新車(chē)銷(xiāo)售17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。但從全年40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)來(lái)看，廣本的“中考”成績(jī)其實(shí)并不理想。 

　　而從經(jīng)銷(xiāo)商的角度看，車(chē)賣(mài)得多并不等于真賺錢(qián)。以前賣(mài)一輛雅閣能賺一兩萬(wàn)，現(xiàn)在賣(mài)一輛雅閣要賠一兩萬(wàn)，在廠家固執(zhí)的經(jīng)銷(xiāo)商政策下，很多廣本經(jīng)銷(xiāo)商不得不選擇退網(wǎng)。 

　　實(shí)際上，從去年開(kāi)始，原本風(fēng)光的廣汽本田日子就不好過(guò)了，那么廣汽本田的苦日子還要過(guò)多久呢？ 

　　贏利車(chē)型少之又少 

　　實(shí)際上，廣汽本田的產(chǎn)品線還是很寬闊的，小車(chē)有飛度，入門(mén)級(jí)轎車(chē)有鋒范，B級(jí)車(chē)有雅閣，跨界轎車(chē)有歌詩(shī)圖，MPV有奧德賽，加上2011年上市的首款合資自主車(chē)型理念S1，6大產(chǎn)品線足以支撐廣汽本田龐大的銷(xiāo)售體系。但從目前實(shí)際情況看，贏利車(chē)型卻少之又少。 

　　以前很賺錢(qián)的雅閣，隨著歐美韓系車(chē)企在B級(jí)車(chē)的發(fā)力已經(jīng)呈現(xiàn)疲態(tài)。新邁騰、新帕薩特、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、標(biāo)致508都在B級(jí)車(chē)上分杯羹?！澳壳埃咎锶狄鸦緵](méi)有贏利車(chē)型，甚至有些車(chē)型還在虧本賺吆喝?！币晃粡V汽本田經(jīng)銷(xiāo)商坦言，“目前廣汽本田的車(chē)型利潤(rùn)已經(jīng)跌至低谷。就北京市場(chǎng)而言，目前雅閣的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)元，賣(mài)一輛雅閣至少賠1萬(wàn)多，其他車(chē)型雖然沒(méi)有虧本，但也不賺錢(qián)。即使是歌詩(shī)圖銷(xiāo)量還不錯(cuò)，但也彌補(bǔ)不了雅閣的損失?！庇浾邚谋本┦袌?chǎng)了解到，雖然2.4L目前沒(méi)有多少優(yōu)惠，但2011款歌詩(shī)圖3.5L出現(xiàn)了高達(dá)8萬(wàn)元的優(yōu)惠。 

　　新車(chē)無(wú)利潤(rùn)對(duì)于老店來(lái)說(shuō)，還可以依靠售后和維修維持生計(jì)，但對(duì)于規(guī)模較小的和新入網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商則無(wú)法支撐。而廠家方面又嚴(yán)格按照商務(wù)政策來(lái)，即使賣(mài)不出去車(chē)，也要定期進(jìn)車(chē)，如此巨大的資金壓力讓經(jīng)銷(xiāo)商不堪重負(fù)，這也是今年以來(lái)不少?gòu)V本經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的主要原因。 

　　苦日子還要多久 

　　車(chē)型老舊、更新?lián)Q代慢、缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力又有贏利能力的車(chē)型，是目前廣汽本田最頭疼的問(wèn)題。記者了解到，今年廣汽本田除了引進(jìn)小眾車(chē)型新能源車(chē)CR-Z和飛度混合動(dòng)力版外，并沒(méi)有更多的新產(chǎn)品上市。2012款雅閣的小改款也沒(méi)有足夠的誠(chéng)意，這是導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)量比不過(guò)凱美瑞和新邁騰的重要原因。唯一比較成功的車(chē)型就是歌詩(shī)圖2.4L的引入，2.4L使得歌詩(shī)圖的銷(xiāo)量從去年全年僅1914輛，上升至每月5000輛以上。廣本用歌詩(shī)圖2.4L挽回了不少流失的雅閣客戶。但從“歌雅組合”整體銷(xiāo)量看，仍然比不過(guò)凱美瑞和新邁騰一個(gè)月的銷(xiāo)量。 

　　那么廣本的苦日子還要過(guò)多久？廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴很淡然，“未來(lái)的廣本，將大不一樣。2013年，所有產(chǎn)品都將換代，并將導(dǎo)入全新產(chǎn)品。”據(jù)姚一鳴透露，接下來(lái)廣汽本田的產(chǎn)品序列會(huì)覆蓋各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)，再下一步就會(huì)有中國(guó)首發(fā)車(chē)型。目前廠方正在研發(fā)中級(jí)車(chē)，定位于雅閣和鋒范之間。此外，本田也加快了本地化的進(jìn)程，未來(lái)將研發(fā)適合中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型，比如2013款雅閣會(huì)有明顯變化。 

　　苦日子怪誰(shuí) 

　　雖然姚一鳴給出了2013年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但真正能不能挽回頹勢(shì)還是未知數(shù)。因?yàn)槟軌蛄ν炜駷懙牟皇菑V汽本田，而是本田中國(guó)。 

　　多年來(lái)本田在中國(guó)的保守戰(zhàn)略一直被詬病。以最小的成本換取最大的利潤(rùn)，是本田堅(jiān)持的信條。但這一理念顯然并不適合市場(chǎng)規(guī)模龐大而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)。在大眾、通用、豐田紛紛宣布自己扎根中國(guó)計(jì)劃之后，后知后覺(jué)的本田也在奮起直追。 

　　在今年4月本田中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)頻率最高的詞就是“本土化”。本田宣布從2013年到2015年的3年中，將陸續(xù)投放10款以上的新車(chē)型，通過(guò)豐富產(chǎn)品線來(lái)提升銷(xiāo)量，并宣布了東風(fēng)本田和廣汽本田的擴(kuò)能規(guī)劃。而在研發(fā)上，本田也表示將成立本田中國(guó)設(shè)計(jì)中心，為中國(guó)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。但從能夠體現(xiàn)中國(guó)式研發(fā)誠(chéng)意的合資自主品牌看，目前本田在華的兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田，其合資自主理念和思銘并沒(méi)有拿出如通用那般的扎根中國(guó)的姿態(tài)。而從整個(gè)本田的中期戰(zhàn)略看，本田方面尚沒(méi)有讓兩家在華合作伙伴更多地參與其中，那么，一個(gè)沒(méi)有過(guò)多中方參與和支持的中國(guó)發(fā)展計(jì)劃到底能有多大成效，還很難說(shuō)。因此，廣汽本田的苦日子要過(guò)多久還要看本田在中國(guó)的誠(chéng)意。