日系車受傷誰受益？

    打砸日系車給車主造成的心理恫嚇是買日系車的人都有可能成為打砸的對(duì)象，即使不是今年，也會(huì)是以后的某年。這種恫嚇并沒有隨著打砸被叫停而消失，日系車銷量走出極為難看的曲線。 

　　數(shù)據(jù)顯示，日系車?yán)^8月份在華銷售下滑10%之后，9月份下滑達(dá)到50%。特別是新軒逸、卡羅拉、思域等日系中級(jí)車中的主售車型，更是受到國(guó)內(nèi)數(shù)量最多、規(guī)模最龐大的中級(jí)車消費(fèi)者的冷落，銷量一路下滑，出現(xiàn)了迅速萎縮的跡象。 

　　它們留下的市場(chǎng)份額被誰占據(jù)了呢？盡管很多人認(rèn)為是大眾，我卻認(rèn)為是法系車，尤其是雪鐵龍?？纯闯擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)就知道了，新世嘉9月銷量環(huán)比增長(zhǎng)35%，銷售了12137臺(tái)。這也許是之前不敢想象的數(shù)字，它給雪鐵龍品牌帶來的正面影響無法估量。 

　　在理性愛國(guó)口號(hào)的影響下，買車的年輕人選擇了不買日系車，以作為另一種抗議，轉(zhuǎn)而購(gòu)買德系和法系車。德系車價(jià)格比日系車高，但法系價(jià)格與日系車接近，替代品應(yīng)運(yùn)而生，于是，前面提到的世嘉驚人銷量就不足為奇了。 

　　我很贊賞合資企業(yè)推出的補(bǔ)救措施，但是日系要走出目前這一困境，恐怕還得一段時(shí)間。這時(shí)候，舞臺(tái)交給雪鐵龍和標(biāo)致，好好表現(xiàn)吧。