消費者的熟與不熟

    參加了一個所謂的溝通會，其實并沒有什么溝通，就是聽廠家的“老師”詳細介紹一款車的“先進性”——從沖壓到焊接，從噴漆到總裝，從車窗到坐椅，從車燈到鑰匙，當然，這次老師沒有提雙離合變速器。搞這么個啰嗦冗長的溝通會的原因，是這款德系車在9月份賣到了國內(nèi)B級車的第一名，廠家需要總結(jié)一下市場成功的產(chǎn)品內(nèi)在原因。

　　就在一年前，占據(jù)這個排行榜前三的還都是日本車，而今年前兩名都是德系。“這說明中國消費者變得更成熟、更理性了”——廠家的老師如是總結(jié)。

　　可是，微博上，一位媒體老師發(fā)布了前10個月美國暢銷車型排行榜，在最暢銷的10款轎車里，日本車占了6款，沒有德系車。那么按照廠家老師的說法，是不是美國消費者還很不成熟呢？

　　汽車的銷量，是消費心理、文化、品牌影響、產(chǎn)品性能質(zhì)量價格以及服務(wù)等眾多因素綜合的結(jié)果，不能做這么簡單的解讀。中國和美國的車型銷量排行榜差異這么大，并不奇怪，如果對比一下歐洲市場和日韓市場的排名，差異更大。

　　日本車在美國強勢，除了產(chǎn)品的確省油可靠之外，更主要的原因在于日本汽車廠家在北美的本土化工作搞得早搞得好，一直以來對北美市場更重視、更投入，這一點，正和德系車在中國的情況一樣（本土化搞得早，品牌深入人心，搞得好，成本低、服務(wù)好）。

　　在中國市場，日本車這一輪的失勢，除了眾所周知的原因之外，產(chǎn)品魅力不足也的確是一個重要原因。而具體到這一款德系車的成功，更主要的原因并不在于那位老師足足講了一下午的那些所謂的先進技術(shù)——否則你就無法解釋為什么上一代車型并不成功，這些技術(shù)絕大多數(shù)在上一代車型上都有應(yīng)用——主要的還是設(shè)計，新一代車型不僅更符合中國消費者的主流審美取向，而且還加長了；其次就是恰逢日系車的市場低潮。如此而已。

　　不能因為日本車在美國賣得好，而德國車賣得一般，就認為美國消費者原來比中國人好忽悠；同樣道理，也不能因為德國車在中國賣得好，就說明中國消費者成熟了，僅僅一年前還是日本車更暢銷呢，廣大消費者短短一年時間就都成熟了？集體補鈣也不能這么快啊。

　　市場競爭越來越激烈，廠家不能靠這些小聰明來試圖誤導(dǎo)消費者或媒體，還是應(yīng)該深入研究不同市場的不同消費心理，深入做好本土化工作?，F(xiàn)在，主流品牌之間在技術(shù)和品質(zhì)上的差距都在縮小，在任何市場，銷量都是市場深耕程度的結(jié)果。幾年前，歐美汽車廠家，總是抱怨華南消費者似乎偏愛日系車，我一直反駁這種論調(diào)，如果日系在華南確實表現(xiàn)更好，那只是他們在這個市場更投入而已。事實就是如此，隨著大眾對華南市場的真正重視，現(xiàn)在南北大眾在華南不是同樣表現(xiàn)很好？（青主）