汽車業(yè)年底頭號任務：去庫存！

    本周，南方日報記者走訪市場了解到，時近年關，去庫存化成為車企的頭等。眾多車企通過調(diào)節(jié)產(chǎn)能，有效消化庫存，重塑經(jīng)銷商經(jīng)營能力。有車企甚至在去庫存之路上，不斷創(chuàng)造新的銷售模式——向經(jīng)銷商拋出了回購擔保計劃。

    早在今年7月，鑒于汽車廠家壓庫存愈演愈烈，中國汽車流通協(xié)會首次發(fā)布經(jīng)銷商庫存調(diào)查，發(fā)現(xiàn)6月經(jīng)銷商庫存深度接近2倍，市場終端體系面臨癱瘓壓力。而該協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)3月下降，9月份綜合庫存系數(shù)微降至1.50，首次處在1.5警戒線的臨界點。

    但是，這離完成去庫存的終點還很遠。

    事實上，汽車業(yè)庫存高居不下，成為影響汽車業(yè)生態(tài)鏈條穩(wěn)定的關鍵要素。步入年底，以往汽車業(yè)盤算是否能夠“多收三五斗”，如今卻將去庫存當作頭等大事，這也成為今年汽車業(yè)一大特點。

    對于消費者而言，汽車業(yè)這一波去庫存化的努力，無疑將令新車終端價格更加實惠，年底車市出現(xiàn)“抄底”良機。

    不再向經(jīng)銷商過度壓庫

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2012年9月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結果”：汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)3月下降，9月份綜合庫存系數(shù)微降至1.50，處在1.5警戒線的臨界點；與8月份相比，自主品牌庫存系數(shù)下降明顯，合資品牌也呈現(xiàn)微幅下降，進口品牌的庫存系數(shù)則大幅上升；高庫存（庫存系數(shù)大于2.5）品牌8個，比上月增加；9月份庫存系數(shù)最高的品牌是日本謳歌，庫存系數(shù)為9.07。

    9月份，合資、進口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”機會，降價促銷力度加大，使其庫存系數(shù)下降較為明顯，降低了0.51；合資品牌庫存系數(shù)也呈下行趨勢，與上月相比減少了0.14；但由于跨國公司調(diào)高對中國市場的銷量目標，導致終端庫存壓力凸顯，進口品牌庫存系數(shù)陡然上升了0.99。

    該協(xié)會認為，經(jīng)濟整體呈現(xiàn)探底回暖跡象，汽車消費需求進一步釋放，而廠家加大營銷力度等原因促進了經(jīng)銷商庫存的下降。與此同時，在行業(yè)協(xié)會及媒體呼吁下，經(jīng)銷商庫存過大問題引起廠家重視，為緩解經(jīng)銷商壓力，大部分廠家不再向經(jīng)銷商過度壓庫。

    車市首現(xiàn)廠家回購擔保

    但汽車的去庫存化仍需要更多努力。近期汽車廠家特別是日系車企，也紛紛通過調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以降低市場庫存，并開始實行更多有利經(jīng)銷商經(jīng)營的商務政策，避免終端銷售體系的運轉難以為繼。

    一汽－大眾在廣州的一家經(jīng)銷商向南方日報記者表示，目前庫存已經(jīng)降到比較低的水平。隨著客流量的回升，終端價格也趨于穩(wěn)定。甚至年底可能重新出現(xiàn)供不應求的勢頭。

    車企也對經(jīng)銷商推出更多支持政策。力帆汽車近日更對經(jīng)銷商推出了汽車銷售回購擔保，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強烈關注。

    據(jù)力帆公司介紹，為協(xié)助在產(chǎn)品銷售過程中信譽良好且具備銀行貸款條件的汽車經(jīng)銷商向銀行申請開立承兌匯票并專項用于向力帆汽車銷售支付購買汽車的貨款，加快銷售資金結算速度，由力帆汽車銷售公司、經(jīng)銷商、興業(yè)銀行重慶分行、力帆乘用車簽訂四方合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，力帆汽車銷售公司將視情況承擔回購擔保義務，同時力帆乘用車對力帆汽車銷售的回購義務承擔連帶責任。

    但去庫存化的走勢并沒有完全明朗。中國汽車流通協(xié)會指出，時至年底，汽車市場銷量整體未達預期，有的廠家依然向經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商瀕臨資金鏈斷裂的邊緣。9月部分經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈斷裂的狀況，為行業(yè)再次敲響了警鐘。而盡管連續(xù)3個月庫存系數(shù)下降，但經(jīng)銷商庫存水平仍處在警戒線臨界點。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為166.09萬輛和161.74萬輛，銷量同比下降1.8％，是2月以來單月銷量首次出現(xiàn)同比下降。主要原因是釣魚島事件導致日系車產(chǎn)銷大幅下滑，拖累了整個行業(yè)。9月份除日系品牌外，整體車市銷售呈一定增長，但與去年相比，今年“金九”銷量低于產(chǎn)量，廠家?guī)齑孑^大，經(jīng)銷商面臨較大庫存風險。

    從財政部公布的9月份稅收數(shù)據(jù)看，車輛購置稅實現(xiàn)收入192億元，同比增長1.1%，整體汽車終端銷量呈低速平穩(wěn)增長。

    據(jù)了解，10月份汽車終端銷量將與9月基本持平，但是資金短缺及融資難仍是困擾經(jīng)銷商的主要問題。中國汽車流通協(xié)會因此呼吁，廠商要理性對待年初目標，應盡量避免為沖刺年底目標強行對經(jīng)銷商壓庫，增大經(jīng)銷商資金鏈斷裂風險，并考慮給予支持性政策或融資幫助，降低經(jīng)銷商資金風險。

    “抄底”購車現(xiàn)良機

    對于汽車消費者來說，市場加速去庫存化的過程，則是一個出手購車的良機。因為廠家和經(jīng)銷商必定要加大營銷力度，市場優(yōu)惠普遍較大。

    南方日報記者從市面了解到，從國慶長假開始，經(jīng)銷商就開始借助各類地方車展等方式，加大促銷力度。特別是經(jīng)受客觀事件打擊而銷量下滑的日系汽車，優(yōu)惠力度更是空前。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前是購買日系汽車的最合適時機。為打破市場僵局，日系車企更紛紛承諾對車輛因意外損失的全額賠償，并加強對經(jīng)銷商的支持力度。

    中國汽車流通協(xié)會介紹，9月份，歐、美、及自主品牌為擠占日系份額，也大規(guī)模開展降價促銷活動，市場份額均不同程度上升。尤其是長城、比亞迪、吉利等自主品牌近年來不斷增強產(chǎn)品力，加上促銷優(yōu)惠力度較大，使得9月自主品牌市場份額逆勢增長6.3個百分點，庫存水平明顯下降。

    據(jù)國家發(fā)展改革委員會價格監(jiān)測中心發(fā)布，截至9月，國產(chǎn)汽車價格連續(xù)5個月走低，環(huán)比下降0.10%，同比下降1.22%。其中，乘用車價格環(huán)比下降0.10%，同比下降1.53%；進口汽車價格環(huán)比下降0.04%，同比下降3.96%。 該中心首席汽車分析師程嘵東預計，從目前走勢判斷，四季度國內(nèi)汽車價格仍將延續(xù)小幅下行走勢。

    而目前也到了車企和經(jīng)銷商年底沖量完成任務的時間，將進一步加大終端銷售力度。隨著本月下旬廣州車展即將上演，也將有大量新車入市，推動車市進入年底的銷售旺季。