中國(guó)“汽車夢(mèng)”五味雜陳
愈演愈烈的道路擁堵、空氣污染、能源和土地短缺，為何卻難以阻擋國(guó)人擁有汽車的熱情？
從世界各國(guó)的發(fā)展規(guī)律來看，人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元時(shí)，轎車將大規(guī)模進(jìn)入家庭。我國(guó)已有相當(dāng)多的城市人均GDP超過3000美元，到了轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展階段。在許多大中城市，家庭購(gòu)車已成為一種潮流。
從2000年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場(chǎng)由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場(chǎng)，比原先普遍預(yù)測(cè)的2015年提早了5年。消費(fèi)者、經(jīng)銷商、車企和政府，都享受了車市迅猛發(fā)展帶來的紅利。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，但微增長(zhǎng)還將繼續(xù)。師建華認(rèn)為，未來推動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素有五個(gè)：
一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，將給汽車工業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)著力擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)投資穩(wěn)定增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)。政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性有利于汽車市場(chǎng)發(fā)展。
二是“改革紅利、人才紅利和城鎮(zhèn)化”三個(gè)紅利將支持經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)汽車發(fā)展。體制改革會(huì)激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新精神，提高效率與實(shí)現(xiàn)公平。城鎮(zhèn)化紅利對(duì)汽車更為直接，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)，汽車消費(fèi)需求會(huì)呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)空間更為廣闊。
三是汽車剛性需求依然強(qiáng)勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉(xiāng)村還存在很大需求。
四是汽車消費(fèi)升級(jí)會(huì)推動(dòng)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。
五是十八大報(bào)告提出要加強(qiáng)民生保障，收入分配改革及收入倍增計(jì)劃，提升消費(fèi)者可支配收入也將促進(jìn)汽車購(gòu)買力的提升。
在現(xiàn)階段，中國(guó)人的汽車夢(mèng)做得很堅(jiān)決很徹底，但很多人是主動(dòng)做夢(mèng)，也有很多人是被夢(mèng)推著往前走。
“很多人買車開車也是不得已而為之?！敝艽蟮卣f。他進(jìn)一步分析說，由于一些城市“攤大餅”式的道路布局，不合理的城市空間規(guī)劃，使城市人的日常出行距離越來越遠(yuǎn)。步行太遠(yuǎn)不可能及時(shí)到達(dá)；公共汽車和地鐵高峰時(shí)段異常擁擠；打車難在北京等大城市成痼疾；自行車道被占，道路設(shè)置復(fù)雜，騎車出行不現(xiàn)實(shí)。無奈之下，只能自己給自己當(dāng)司機(jī)。
“其實(shí)很多人心里也是矛盾的，開車很累，擁堵，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重；不自己開車又影響正常的工作生活。”周大地說，“汽車的確給人們的出行和生活增加了許多方便，沒有理由制止人們?nèi)碛?。中?guó)這么多人口，恐怕一億輛私家車也打不住。但由此帶來的能源安全和環(huán)境污染的擔(dān)憂也是必須面對(duì)的?！?p>
