觀致是模式 但不能止于模式

    日內(nèi)瓦車展，觀致汽車廣受好評，在國內(nèi)外引起熱烈關(guān)注。據(jù)一家歐洲咨詢公司測算，觀致媒體曝光率名列第四、收獲正面評價率排名前三。媒體評價說，觀致給中國自主品牌汽車掙足了“面子”，但也有人問：觀致能算是自主品牌嗎？這倒是個問題。

　　觀致的確有點特別。說它是自主品牌，它又跟傳統(tǒng)的自主車企有所不同，說它不是，但它確確實實“根”在中國、有中國血統(tǒng)。其實，什么是自主品牌，業(yè)界一直存在多種說法，也有人提議用“中國品牌”來代替，所以觀致到底算不算自主品牌確實難下定論，倒不如說，觀致用一種創(chuàng)新性的模式改變了外界對中國汽車的固有印象。

　　觀致模式是什么？簡單來說，就是以國際標準、整合國際資源、建立國際化的研發(fā)體系，打造符合國際標準的產(chǎn)品，而這四個“國際”，正是過往的自主品牌所欠缺的。數(shù)十年來，中國自主品牌大多白手起家、摸著石頭過河，即便有些企業(yè)借助了國外資源，也是在局部和某些環(huán)節(jié)，沒有一家企業(yè)像觀致這樣，在全體系上建立了國際化標準。這也是自主品牌汽車多次試圖沖擊歐洲市場卻功敗垂成的原因所在。因為，在歐洲人眼里，中國車就是靠“山寨”和“抄襲”起家，是低質(zhì)量的代名詞。

　　從這個意義上講，觀致之所以初次登臺、讓人在短暫接觸之后就報以掌聲不全是產(chǎn)品本身的水平高人一等，更重要的可能還是歐洲汽車圈對觀致造車模式“先入為主”的好感。也再次說明，中國汽車過去在歐洲遭遇冷眼，盡管有其它因素存在，但歸根結(jié)底還是對方不認可你低水平拼湊的造車模式。如果說歐洲人有偏見，更多的也是因為當時進軍歐洲的中國汽車不是誕生在一個國際認可、國際通行的制造標準上。德國權(quán)威媒體《法蘭克福匯報》說，“觀致獨特的業(yè)務模式為其加分不少。這種模式能夠以相對較低的勞動力成本在中國生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，并對價格產(chǎn)生影響?！?

　　觀致問世以來，有人把它稱之為“汽車界的蘋果”，說的也是模式、也是對模式創(chuàng)新的贊賞。把一個初出茅廬的企業(yè)和早已功成名就的行業(yè)大亨相提并論，足見觀致對世界汽車行業(yè)的震撼力?？梢哉f，作為一種模式，觀致已經(jīng)初步定型。 
 
　　但是，也必須清醒地看到，觀致到目前為止獲得的正面評價，仍止于對其造車模式的正面感知，在市場和產(chǎn)品層面，觀致需要進一步提供能夠打動消費者、經(jīng)得起市場檢驗的產(chǎn)品。對中國消費者來說尤其如此。

　　“求全責備”、細致入微、重視感觀享受是中國消費者對汽車要求的鮮明特色。對于立志成為國際化、中高端品牌的觀致來說，它必須在所有的細節(jié)上體現(xiàn)出高人一籌的品質(zhì)和風格才能讓消費者買單。毋庸諱言，對觀致來說，這不僅要求你能夠提供更多，還將考驗你的成本控制能力。

　　在中國的語義中，“觀”就是觀念、視野和方法論，觀致已經(jīng)實現(xiàn)了第一步，下一步就是要推進“致”也就是達成目標、把方法論落到實處。只有這樣，觀致對中國汽車的價值才不會局限于提供一種差異化的模式，而是用一種做法豐富中國自主汽車的內(nèi)涵、為中國汽車實現(xiàn)未曾實現(xiàn)的目標。

　　到那時，觀致是不是自主品牌必將不再是個問題。