三問全國汽車銷量4月排行榜

    4月份，一個再平常不過的月份。然而，有兩件事或許對今年“4月”的車市變化帶來一定影響：一是4月屬于“上海車展”，同時也是“3·15”之后的首個整月。近日，當乘聯(lián)會和中汽協(xié)紛紛發(fā)布自己所統(tǒng)計的4月份全國乘用車銷售數(shù)據(jù)后，一些極具“特色”的車型及銷量讓人驚訝。

　　一問：大眾占比上升，負面影響已消除？

　　現(xiàn)象：據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月德系轎車市場占比達到25.05%，不但沒有出現(xiàn)下降，反而較3月份的24.64%有輕微上升。單獨來看，一汽大眾與上海大眾的銷售量都呈現(xiàn)同比上升14%-15%左右。其中一汽大眾旗下速騰、寶來、邁騰、捷達的銷量都非常穩(wěn)定，而上海大眾憑借朗逸和帕薩特的功勛地位，怎么算也不會處于虧本的范疇當中，更何況桑塔納、POLO等車型的銷量也還穩(wěn)中有升。

　　點評：其實，在4月的數(shù)據(jù)中，可以看出3·15晚會對大眾DSG質(zhì)量問題的打擊沒有曾經(jīng)想象的那么嚴重。當然，目前沒有翔實的數(shù)據(jù)去證實配7速DSG車型的銷量變化，或許有不少DSG準車主已經(jīng)轉而選擇了非DSG版的大眾車。

　　二問：CR-V降價奪市場，饑餓營銷還會撐多久？

　　現(xiàn)象：SUV賣得好，已經(jīng)是地球人都知道的，所以4月份共有5款車的銷量破萬輛。

　　在數(shù)據(jù)榜上，東風本田CR-V再次站回榜首的位置，當屬車市中的“大新聞”?？蛇@場奪位戰(zhàn)CR-V打得并不舒服，在一些地方CR-V不再加價甚至反有降價促銷的時候，途觀、翼虎卻在幫經(jīng)銷商賺著“外快”。

　　點評：SUV加價賣已經(jīng)不是新聞，至少CR-V這款中國汽車史上加價銷售最長的車型已經(jīng)習以為常?？稍谟辛送居^之后，CR-V的日子顯然過得有些吃力，更別說后有福特翼虎的出現(xiàn)攪局。面對競爭，CR-V在北京、鄭州、南寧等眾多城市已經(jīng)出現(xiàn)上萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。CR-V的促銷告訴我們：我能吊住消費者的胃口，是因為當初的市場只有我是神。而一旦對手找上門來挑戰(zhàn)，一切的因素都只能是借口。CR-V只剩一條退路：放棄饑餓營銷，走上價格營銷的路。

　　三問：普銳斯熱銷，新能源車有戲？

　　現(xiàn)象：在中汽協(xié)公布的4月乘用車銷量數(shù)據(jù)中，排名第121位的是豐田普銳斯。要知道，該車往年、往月的排名要把榜單倒過來看，倒數(shù)才有它的份。具體數(shù)據(jù)表現(xiàn)是，普銳斯這款混動車型4月銷量達到1902輛，而整理前四個月的銷量總和，也不過是1950輛，前三個月銷量分別以兩位數(shù)計算。

　　點評：目前記者并未找到一汽豐田官方的銷量說明，如此暴漲顯然不合情理，據(jù)推測很有可能屬于行政性的采購或項目合作促成的銷量暴漲。不過，聯(lián)想到美國電動車企Tesla“十年來首次盈利”，對于新能源汽車市場的前景，我們貌似又看到了希望。

　　說回普銳斯。作為在國內(nèi)首款銷售的新能源車，從一開始其技術水平、節(jié)能效率都被中國人及全世界消費者所認可，只可惜價格偏高而不被國內(nèi)消費者待見。試圖只依靠政府補貼和支持來發(fā)展新能源車，顯然這僅僅只能豐滿車企的生產(chǎn)信心，而對于消費者來說，“不要用虛無縹緲的節(jié)能口號來替代我的原始賬本”，他們要的是最實在的價格。