最近，由于有的企業(yè)開(kāi)建新的整車生產(chǎn)項(xiàng)目，媒體熱炒汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，有的媒體認(rèn)為：“根據(jù)國(guó)內(nèi)前15名的汽車集團(tuán)之前所發(fā)布的2015年產(chǎn)能規(guī)劃……簡(jiǎn)單將國(guó)內(nèi)前15名的汽車集團(tuán)產(chǎn)能相加，總和便輕松超過(guò)4300萬(wàn)輛。”“業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)到2016年，汽車閑置產(chǎn)能將上升至900萬(wàn)輛。眼下各大車企的瘋狂擴(kuò)張，已讓產(chǎn)能過(guò)剩的警鐘提前敲響?！?
據(jù)有關(guān)人士指出：“今年中央‘重拳’治理的重要工作之一是解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，除涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)外，多晶硅、風(fēng)電設(shè)備、新材料等新興行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也值得關(guān)注?！边@里面并沒(méi)有汽車行業(yè)。
據(jù)鋼鐵協(xié)會(huì)判定行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的六項(xiàng)指標(biāo)：一是產(chǎn)品庫(kù)存持續(xù)急劇上升，銷售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷率大幅下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡；三是產(chǎn)品價(jià)格大幅度回落，長(zhǎng)期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營(yíng)；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進(jìn)口嚴(yán)重受阻，出口不計(jì)成本。
今年1-4月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)13.44%和13.23%，據(jù)工信部的資料，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有所增長(zhǎng)。1-3月17家汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)完成利稅總額1088.03億元，同比增長(zhǎng)0.5%。汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)還是向好。
產(chǎn)能規(guī)劃是準(zhǔn)備建設(shè)或正在建設(shè)的產(chǎn)能，有可能停建或緩建，也有可能加快建設(shè)，但在正式投產(chǎn)之前并不能算實(shí)際產(chǎn)能。所以即使規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)4000萬(wàn)輛，也不能說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩。
長(zhǎng)期以來(lái)，有關(guān)部門對(duì)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)失準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)能緊張，比如2002-2003年的井噴，2009-2010年的爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)汽車需求依然強(qiáng)勁，北京市參與搖號(hào)的人數(shù)已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)，說(shuō)明至少有100萬(wàn)輛左右的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有釋放，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4000萬(wàn)輛是完全有可能的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)失衡的原因是用限購(gòu)、限行等行政手段打壓汽車消費(fèi)，扭曲了市場(chǎng)，所以目前的關(guān)鍵不是淘汰過(guò)剩產(chǎn)能的問(wèn)題，而是淘汰政府限購(gòu)政策的問(wèn)題。
工信部部長(zhǎng)苗圩曾經(jīng)表示，如果產(chǎn)能過(guò)剩是“適當(dāng)?shù)倪^(guò)?！保畱?yīng)該容忍，甚至樂(lè)見(jiàn)其成。只有適度過(guò)剩，才能有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。如果都是短缺，企業(yè)就沒(méi)有動(dòng)力。如果一個(gè)行業(yè)產(chǎn)能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因?yàn)檫@會(huì)引發(fā)企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)不同行業(yè)而言，當(dāng)產(chǎn)能利用率低于某個(gè)值的時(shí)候，就值得警惕。
現(xiàn)在真正需要關(guān)注的是兩個(gè)問(wèn)題：
一個(gè)是自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。據(jù)銀河證券的一份研究報(bào)告，2012年國(guó)內(nèi)自主車企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，合資公司產(chǎn)能利用率保持著平均90%的高水準(zhǔn)。其次是高負(fù)債率問(wèn)題。據(jù)已發(fā)布2012年年報(bào)的22家汽車業(yè)上市公司統(tǒng)計(jì)，負(fù)債合計(jì)高達(dá)4441.94億元，在高增長(zhǎng)時(shí)代，負(fù)債率高一些可以被消化掉，但是在低速增長(zhǎng)特別是競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下盲目擴(kuò)張，高負(fù)債就會(huì)導(dǎo)致資金緊張，經(jīng)營(yíng)困難。
