日系車止血 完全恢復元氣還需時日

    終于止血了。

    銷量不再大幅下探，而是跌幅收窄甚至出現(xiàn)正增長，日系車在4月整體銷售情況有所改善。不過，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在接受記者采訪時稱，主要是車市需求拉動，這種勢頭能否持續(xù)不好判斷，盡管日系車在華不再繼續(xù)下滑，但要在今年內(nèi)回到22%～23%的市場占有率還是非常艱難的。

    自去年9月日系車在華受挫以來，除了1月份季節(jié)因素促成增長之外，日產(chǎn)4月在華首次實現(xiàn)反彈。

    近日，日產(chǎn)宣布今年4月份在中國市場銷量約為102800輛。如果按照絕對數(shù)字計算，4月份同比下滑8.5%，較之前幾個月兩位數(shù)比例跌幅有所改善。不過，日產(chǎn)解釋稱，在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)進行了重組，部分車型劃歸東風汽車集團，不再納入日產(chǎn)銷量統(tǒng)計，因此實際上日產(chǎn)上個月在華銷量同比微增2.7%。

    自去年9月釣魚島危機拖累日系車在華銷量以來，日產(chǎn)在華銷量連續(xù)大幅下降。今年1月，日產(chǎn)在華銷量終止了連續(xù)4個月的同比下滑勢頭，同比增長22.2%至115732輛。然而去年農(nóng)歷新年提前，造成今年對比的基數(shù)較低，被認為并未真正實現(xiàn)在華反彈。隨后兩個月的連續(xù)下跌也印證了這一觀點。

    與日產(chǎn)情況類似，日系車另兩大巨頭豐田和本田今年1月都結(jié)束了連續(xù)4個月的下滑而出現(xiàn)大幅增長，分別增長23.5%和22.0%，但1月主要是前面所提到的季節(jié)因素促成增長，之后皆未企穩(wěn)而下滑。豐田2月在華銷量同比下跌45.7%，3月在華銷量同比下降11.7%；本田今年2月在華汽車銷量下跌27.1%。3月份下跌6.6%。

    2013年4月，豐田和本田的銷量跌幅明顯放緩，豐田4月在華銷量為76400輛，同比下滑6.5%，而今年第一季度，豐田在華銷量同比下滑12.7%。本田汽車今年4月在中國市場銷售了60596輛汽車，同比小幅下滑2.4%，而今年第一季度，本田在中國市場銷量同比下降5.2%。隨著跌幅明顯收窄，日系車被業(yè)內(nèi)人士認為4月在華首次出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

    日系車在華市場好轉(zhuǎn)，除了車企紛紛推出多項增值服務之外，與新車助力等因素也有一定關(guān)系。2月26日，日產(chǎn)在中國市場發(fā)布了新一代天籟中級轎車，數(shù)據(jù)表明，到今年4月底，新天籟在華累計銷量突破1萬輛大關(guān)，達到13000輛，另外，4月12日新一代驪威上市，到上月底銷量達到6600輛。而本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田因新車等因素率先反彈，而東風本田則仍然下滑明顯。此外，豐田在中國的兩大合資子公司上個月表現(xiàn)也不一,廣汽豐田情況明顯好于一汽豐田。廣汽豐田方面在接受本報記者采訪時談到，4月份,廣汽豐田全車系銷量超過2.3萬輛，同比增長37.3%。1~4月，廣汽豐田累計銷量超過8.7萬輛，同比增長8.3%，主要受益于抓住細分市場熱點，中高級轎車凱美瑞在4月超過1.3萬輛銷量，同比增長38.4%，而SUV漢蘭達4月銷量高達7150輛，同比增長44.9%。

    徐長明分析指出，去年9月份之后，一些原先有意向購買日系車的消費者轉(zhuǎn)向了德系、美系或自主品牌，但也有一批日系車的忠實消費者，在觀望一陣后重新出手購買。今年，車市是穩(wěn)中有所回升。從市場份額來講，之前日系占到中國市場的23%左右，2011年是22.9%，去年7、8月份降到21.8%，9月釣魚島事件以后急劇下降，大概只有16%的水平，日系車要回到原來的位置，希望還是有的，但難度很大，除非大幅降價促銷。

    不過，日系車降價空間并不大，徐長明認為，像豐田、本田這樣相對保守的企業(yè)，不會大幅降低價格而損害品牌。目前，日系車僅是止跌，完全恢復元氣還需要時間。