中國(guó)急需發(fā)展小型車的土壤

    日前，在本報(bào)針對(duì)小型車發(fā)展前景的一項(xiàng)調(diào)查中，多數(shù)車企負(fù)責(zé)人都表示，小型車是未來(lái)的發(fā)展潮流，但當(dāng)下的形勢(shì)卻不容樂(lè)觀。

    標(biāo)致全球品牌總裁畢高誠(chéng)說(shuō)得比較實(shí)在：“現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上許多車越做越大，尤其是SUV車型。但政府降低二氧化碳排放的意愿也非常強(qiáng)烈，兩者是不兼容的。但是對(duì)于標(biāo)致品牌來(lái)說(shuō)，最重要的是滿足客戶的需求。目前國(guó)內(nèi)客戶希望車內(nèi)有足夠的空間，所以標(biāo)致會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展。但同時(shí)也要響應(yīng)政府的號(hào)召，如果說(shuō)小型車發(fā)展是趨勢(shì)，那么我們肯定會(huì)響應(yīng)這樣的需求?！?

    長(zhǎng)安福特的小型SUV翼博甫一上市就走紅，似乎暗示著小型車市場(chǎng)潛力巨大。不過(guò)對(duì)于未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁羅明剛認(rèn)為，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，緊湊型車的市場(chǎng)份額將是最大，因?yàn)殡S著收入的提高，消費(fèi)者會(huì)不斷從緊湊型車升級(jí)到中高級(jí)車。相反，由于中國(guó)使用小型車的氛圍不夠好，近幾年小型車市場(chǎng)份額在下降。不過(guò)他也預(yù)計(jì)，小型車是不可逆轉(zhuǎn)的大方向，未來(lái)市場(chǎng)份額會(huì)不斷擴(kuò)大。但這要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

    對(duì)小型車市場(chǎng)最樂(lè)觀的車企恐怕是豐田。上海車展上，豐田中國(guó)發(fā)布了小型車戰(zhàn)略，宣布將彌補(bǔ)小型車短板。全新VIOS及全新YARIS是豐田小型車戰(zhàn)略的最新產(chǎn)品，在研發(fā)階段以中國(guó)員工為主，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行了大量調(diào)查，還通過(guò)了中國(guó)各種路況測(cè)試。不過(guò)明顯的是，這兩款小型車都針對(duì)國(guó)內(nèi)需求實(shí)現(xiàn)了加長(zhǎng)，與以前的小型車相比已經(jīng)是另一個(gè)概念。

    天津一汽走了同樣的路子。今年3月份天津一汽表示，未來(lái)除了繼續(xù)研發(fā)小型車外，將新增A級(jí)車產(chǎn)品規(guī)劃?！靶⌒蛙囀窍睦钠瘘c(diǎn)，我們要一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階往上走?！碧旖蛞黄邢薰究偨?jīng)理王剛說(shuō)。

    寶馬集團(tuán)董事Dr.Herbert Diess認(rèn)為，小型車潮流的確存在，不僅歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)也開始有越來(lái)越多的小車?！昂茉缫郧拔覀兙涂吹搅诉@個(gè)趨勢(shì)，并重新塑造了MINI品牌，我們認(rèn)為即使小車也可以做成高檔豪華的汽車。同時(shí)，我們也推出新的前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)供寶馬和MINI這兩個(gè)品牌使用，初步預(yù)計(jì)會(huì)有12款車型面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)保留寶馬的駕駛性能?！钡聦?shí)是，目前寶馬在國(guó)內(nèi)銷量最多的是中大型車，小型車銷量占比很少。

    雷聲大、雨點(diǎn)小似乎是對(duì)國(guó)內(nèi)小型車境遇的最好描述。數(shù)據(jù)顯示， 2012年，豪華車品牌的銷量幾乎無(wú)一例外都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，寶馬、奧迪、捷豹路虎等品牌的銷量增幅都超過(guò)30%。同時(shí)，中高端品牌的市場(chǎng)份額也大幅增加，尤其是加長(zhǎng)版車型幾乎是出一款火一款。相反，小排量車和A00級(jí)車型市場(chǎng)卻進(jìn)一步萎縮，整個(gè)2012年，很難再見到有什么新款精品小車上市。

    相反，小型車在世界范圍內(nèi)都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。日本去年的產(chǎn)銷規(guī)模為600萬(wàn)輛，小型車每年的銷量都占40%～50%。歐洲小型車銷量占到70%，在歐洲的大街小巷，幾乎都是小型車的天下，如果開大車，會(huì)遭到同事和鄰居的指責(zé)。

    “國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)很難做。中國(guó)市場(chǎng)不成熟，1930萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，小型車銷量只有200萬(wàn)輛，占比很小。中國(guó)車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不是金字塔形的，而是橄欖形的，小型車處在狹窄的最底部，活得很艱難。汽車企業(yè)如果只干小車，經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)非常大。在中國(guó)市場(chǎng)，目前小車銷量占比僅約10%，去年小型車市場(chǎng)增速下降了17%。這幾年夏利遇到的最大困難是來(lái)自市場(chǎng)的困難?！蓖鮿偨忉屨f(shuō)。

    一位車企負(fù)責(zé)人也直言不諱地表示，在中國(guó)做小型車不賺錢。因?yàn)樾⌒蛙嚴(yán)麧?rùn)本來(lái)就低于中大型車，再加上消費(fèi)者喜歡大車的風(fēng)氣，小型車銷量一直提不上去。此外，在限購(gòu)政策的打擊下，更多消費(fèi)者希望一步到位，避開小車直接購(gòu)買大車?？偠灾?，中國(guó)缺少發(fā)展小型車的土壤。

    然而，日益嚴(yán)重的交通擁堵、霧霾天氣、停車難、能源消耗等問(wèn)題，卻讓發(fā)展小型車變得勢(shì)在必行。許多有識(shí)之士都建議大力發(fā)展小型車。今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平就建議，出臺(tái)政策鼓勵(lì)汽車廠商多設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保、輕量型汽車，倡導(dǎo)百姓多買小車，少用大車；同時(shí)在汽車制造環(huán)節(jié)提高科技含量，強(qiáng)化材料循環(huán)回收和利用。

    “從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小車更符合中國(guó)國(guó)情，消費(fèi)者也越來(lái)越理性，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遲早會(huì)流行小車。我認(rèn)為小車能否做大要看三點(diǎn)。一是政府要有強(qiáng)力的導(dǎo)向；二是小車生產(chǎn)企業(yè)必須爭(zhēng)氣，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性能；三是消費(fèi)者消費(fèi)理念更加理性，不再唯大是從。從各個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，政策推動(dòng)是關(guān)鍵。”王剛說(shuō)。

    道理顯而易見：逐利是企業(yè)的本性，期望車企主動(dòng)擴(kuò)大小型車產(chǎn)品規(guī)模顯然不合實(shí)際，這幾年小型車企改做大車就說(shuō)明了這一點(diǎn)。消費(fèi)者喜歡大車的心理，也很難通過(guò)自制力來(lái)克服。從政策入手鼓勵(lì)車企多造高品質(zhì)小型車，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買小型車，操作起來(lái)會(huì)更加方便和高效。

    這樣的例子不勝枚舉。例如，日本政府對(duì)排放性能及節(jié)能性能良好的汽車，一直采取降低其稅率的政策。韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。法國(guó)政府對(duì)大排量轎車課以重稅，同時(shí)對(duì)購(gòu)買小排量汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。意大利政府規(guī)定，家用汽車所交通行稅的數(shù)額依照排量的大小決定。結(jié)果，在這些國(guó)家，小型車都占據(jù)了市場(chǎng)主流位置。