中國汽車市場仍處在調(diào)整期

    上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到1075.17萬輛，同比增長12.8%；銷售1078.22萬輛，同比增長12.3%。相對于2010年同期48.84%和47.67%的產(chǎn)銷增幅，2013年上半年車市回落了很大幅度，但是相對于2011年同期2.48%和2012年同期4.08%的產(chǎn)量增幅，2013年汽車產(chǎn)銷形勢看起來還要好得多。

    但是，在一個汽車市場形勢分析會上，很多發(fā)言者都感嘆：形勢復(fù)雜，對全年形勢不好預(yù)測。權(quán)威部門的觀點是：顯著回升，基礎(chǔ)不穩(wěn)。

    其實，12%以上的增長速度比所謂的微增長預(yù)期要好得多。但大家之所以感到形勢復(fù)雜，是因為汽車市場還處在調(diào)整之中，這個調(diào)整期不是短時間能完成的，所以要把關(guān)注點從速度轉(zhuǎn)移到協(xié)調(diào)發(fā)展上來。

    汽車市場的調(diào)整主要體現(xiàn)在四個方面：首先是與宏觀經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的調(diào)整。上半年，國內(nèi)GDP同比增長7.6%，低于8%的預(yù)期值。但是，政府并沒有采取刺激性政策，而是強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型。李克強(qiáng)總理指出，我國經(jīng)濟(jì)已步入新的發(fā)展階段，必須更加注重依靠轉(zhuǎn)型升級。宏觀調(diào)控要避免經(jīng)濟(jì)大起大落，使經(jīng)濟(jì)運行保持在合理區(qū)間。其下限就是穩(wěn)增長、保就業(yè)，上限就是防范通貨膨脹。有的媒體報道，本屆政府曾討論過刺激汽車消費的問題，但是鑒于2009－2010年的刺激政策副作用太大，就沒有再考慮。汽車產(chǎn)銷增速在12%以上，汽車消費增速是8.8%，是與GDP增長速度相適應(yīng)的。

    其次是與資源條件的關(guān)系調(diào)整。中汽協(xié)認(rèn)為，有八個城市可能限購，而這些城市限購的理由已經(jīng)從交通擁堵轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境污染和交通擁堵雙重因素。20年前有人曾經(jīng)說過過去100年汽車改變了世界，今后100年，世界將改變汽車。汽車的生產(chǎn)和消費必須適應(yīng)這個轉(zhuǎn)變，不能一味責(zé)怪地方政府的限制措施。汽車工業(yè)在發(fā)展中曾經(jīng)面臨上游資源的瓶頸，原材料能源供給不足；現(xiàn)在面臨交通、環(huán)境、能源的瓶頸，克服這些瓶頸，需要全社會的共同努力。

    第三是廠商之間的關(guān)系。經(jīng)銷商面臨雙重壓力，一方面廠家有很高的期待，另一方面是汽車消費環(huán)境的劣化，經(jīng)營成本上升，經(jīng)銷商效益下降，信心指數(shù)低于去年。這就說明，在較快的增長速度下，經(jīng)銷商的困境并沒有得到改善。廠家應(yīng)該加強(qiáng)對經(jīng)銷商的扶持和幫助，特別是在資金、市場開拓、人才培養(yǎng)、技術(shù)能力等方面的支持。

    第四是自主品牌車企的戰(zhàn)略調(diào)整。上半年有很多自主品牌銷量增長在全行業(yè)平均水平之上，但也有企業(yè)銷量下降16%以上。有的企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有的企業(yè)因為擴(kuò)張過快資金鏈斷裂。經(jīng)驗與教訓(xùn)表明，發(fā)展自主品牌的根本還是加強(qiáng)自主研發(fā)，實現(xiàn)有盈利的增長。如果不能有效轉(zhuǎn)型，在低速增長的形勢下，有的弱勢企業(yè)就會被邊緣化，很可能被重組，甚至轉(zhuǎn)業(yè)退出。但從另一個角度看，這也是汽車行業(yè)聯(lián)合重組、淘汰落后的好時機(jī)。