跑車市場開啟信號暗香浮動 將成全新增長點(diǎn)

    在中國汽車行業(yè)，SU V繼續(xù)扮演救世主的角色，在2013年中報(bào)預(yù)覽中，“SUV紅利新車效應(yīng)驅(qū)動盈利增長”，這類新聞標(biāo)題十分醒目，也極具說服力。

    近年來幾乎所有的廠商都推出了SUV車型，哪個(gè)廠商沒有SUV，出門都不好意思和人打招呼。2013年有30多款SU V新車上市，超過了過去兩年的總和。

    各廠商一擁而上SUV，業(yè)內(nèi)已有人擔(dān)心形成“SU V陷阱”，如果過分依賴某一款車型，一旦市場轉(zhuǎn)舵，廠商將面臨滅頂之災(zāi)。底特律淪陷的一個(gè)重要原因就是，美國三大車企過于依重SU V產(chǎn)品，同時(shí)又缺少小排量車型。

    前車之鑒。已分得車市紅利的車企已開始尋找新一片藍(lán)海，在下一個(gè)熱點(diǎn)來臨之前，搶先下注，以期在如約而至的市場上搶得有利身位。

    大眾汽車中國跑車項(xiàng)目總監(jiān)馬珂南預(yù)言，跑車將成為繼SU V之后的一個(gè)新增長點(diǎn)：“國內(nèi)市場中跑車僅擁有0.1%的份額，相較歐美發(fā)達(dá)市場4%的份額，還有很大的差距和潛力。”

    兩年多以前，大眾集團(tuán)在中國做了一項(xiàng)市場調(diào)研，結(jié)果顯示，中國汽車市場快速發(fā)展，而跑車市場發(fā)展相對較慢，“原因與中國的汽車文化、汽車市場發(fā)展的時(shí)間短有一定關(guān)系?！?

    汽車除了用作代步工具之外，另一種需求就是速度的追求，當(dāng)汽車市場發(fā)展到一定階段，這種需求會自然派生出來。

    早在1900年，法國莫倫首次舉辦了賽車，隨后歐洲汽車生產(chǎn)商們開始在追尋“速度與激情”的路上“越跑越快”。英國、法國、意大利、德國等廠商輪流在各類賽事中拿下冠軍，并將賽車上積累的技術(shù)移植到量產(chǎn)車上，催生出很多個(gè)性鮮明的超級跑車品牌。

    特別是大眾汽車，在過去的幾十年中積累了很多跑車品牌，比如說賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷等。但跑車如果想大批量進(jìn)入中國家庭，至少要等待一個(gè)時(shí)機(jī)，就是中國家庭進(jìn)入“第二輛車”時(shí)代。 

    克萊斯勒公司早在2010年就發(fā)布了《中國中堅(jiān)力量生存狀態(tài)調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告稱：中國中產(chǎn)階層正普遍進(jìn)入“第二輛車時(shí)代”——— 選擇第二輛車的人傾向于滿足個(gè)人的感覺與享受，突出個(gè)人品位。

    跑車極具個(gè)性體驗(yàn)的產(chǎn)品隨著中國中產(chǎn)階層的日益擴(kuò)大，被他們收入庫中的機(jī)會也在增加。

    經(jīng)過多年浸淫，跑車市場開啟的信號已暗香浮動。為此擁有多個(gè)跑車品牌的大眾去年在中國開始成立專門的跑車項(xiàng)目組，推出賽車游戲“超級競速”、舉辦“首屆冠軍賽車嘉年華”、啟動“賽車之星培養(yǎng)計(jì)劃”等等一系列活動，在推廣跑車文化上算是初試啼聲。

    作為第一個(gè)吃螃蟹者，大眾押注跑車市場，風(fēng)險(xiǎn)不小。當(dāng)年寶馬、奔馳剛進(jìn)入中國時(shí)，就背上了“為富不仁”的標(biāo)簽，而當(dāng)下跑車與“富二代”、“郭美美”黏度緊密，如何扭轉(zhuǎn)跑車的負(fù)面印象，是大眾面對的課題。