“獨腳”東南 如何沖出重圍

    2013年上半年，中國車市在逆境中前行，產銷量超過1000萬輛，同比增長超過10%。然而在這片欣欣向榮背后，一些車企依然埋藏著深深的隱憂。如東南汽車旗下的三菱品牌，由于常年沒有新產品更新換代，銷量已經連續(xù)數月走低，2013年前5個月銷量同比下降超過40%。曾經雙品牌并行的東南汽車，如今已是“獨腳前行”。

    三菱與廣汽結盟 東南三菱面臨“無米之炊”

    “由來只有新人笑，那曾聽得舊人哭？”2012年10月12日，廣汽三菱合資公司在湖南長沙正式宣告成立，首款車型三菱ASX勁炫也同時下線。對于三菱汽車來說可以說，與廣汽的合作無疑令其長舒一口氣。

    自從與廣汽長豐的合作失敗以來，極弱已久的東南三菱項目就一直使三菱汽車骨鯁在喉。一方面，巨大的中國市場使其難以放手；另一方面，即便將壓箱底的Lancer EX起名為翼神，投入中國市場，東南三菱的銷量依然連年不振。

    如今，攜手廣汽后的三菱終于可以重新在中國市場大展拳腳，成立不到一年，勁炫ASX、新帕杰羅等暢銷車型已先后上市，且均為切中中國消費者口味的SUV車型。反觀東南三菱，自從幾年前翼神上市后，就再無新車的動靜，其中態(tài)度，不言自明。

    而廣汽集團的優(yōu)勢也遠非東南汽車可比。合資廣汽后，三菱將獲得更為可靠的合作伙伴、更強大的渠道資源、大幅提升的市場（2013年廣汽三菱預計銷量30萬對比2012年東南三菱銷量2.6萬輛）。最后，更令三菱舒心的一點是，具有豐富合資資源的廣汽集團在自主研發(fā)的技術積累上顯然也遠遠超過東南汽車，不會整天揪住一款三菱產品不斷地敲敲打打，推陳出新。

    如此看來，三菱厚此薄彼也成為了必然。

    品牌形象薄弱 東南汽車再起乏力

    失寵三菱后，對于東南汽車來說，最重要的問題無疑是重塑品牌。但是這并非旦夕之功。事實上，東南汽車的鷹頭LOGO早在18年前就已經樹立，然而遺憾的是，自2006年三菱入股東南后，為了通過三菱汽車的品牌號召力提振產品的銷量，東南汽車就“心甘情愿”地隱藏自身品牌，突出三菱品牌，希望借此躋身主流汽車廠商陣營。

    然而三菱入股東南后，并沒有一系列的新車引入計劃，三菱品牌有藍瑟、菱紳、戈藍等。千難萬難后，終于引入了藍瑟，但在當時，其僅僅高出菱帥兩萬元卻無法讓人分清差異的事實，使其在國內市場的銷量一直不佳。

    2006年之后是中國轎車市場井噴的重要時期，中國的汽車市場由產品時代開始向品牌時代過渡，對于普通消費者，尤其是80后消費者來說，對很多汽車品牌最初的印象大多建立在此時，在合資企業(yè)汽車都紛紛突出本土化特色的背景下，東南汽車這種策略為其將來品牌建設埋下了巨大的隱患。

    時至今日，仍有相當一部分消費者在提及東南V3菱悅時，會將其稱為“三菱V3”。