Jeep國產(chǎn)的最大障礙是什么？

    日前，來自長沙市政府部門的消息稱，Jeep品牌的國產(chǎn)工作最終將落戶長沙，在廣汽菲亞特投產(chǎn)，廣汽菲亞特股東雙方—廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)將擇日簽署協(xié)議。

　　對于Jeep國產(chǎn)的前景，各方寄予厚望。早在2011年，克萊斯勒中國就提出要讓它進(jìn)入中國SUV細(xì)分市場的前三名。這意味著Jeep在中國的年銷量至少要達(dá)到20萬輛以上。

　　Jeep能否通過國產(chǎn)化抓住機(jī)遇？

　　近些年來，國內(nèi)SUV市場異軍突起，2012年，Jeep的增速達(dá)到了107%。目前，中國已成為這個(gè)品牌在北美之外的第一大市場。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心召開的全國汽車信息發(fā)布會(huì)分析稱，7月，Jeep進(jìn)口量排名第一，寶馬、大眾位居其后。

　　與此同時(shí)，重新回歸中國的菲亞特品牌并沒有達(dá)到理想的增長速度。于是，被視為菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟旗下最適合中國市場的Jeep加速了國產(chǎn)計(jì)劃。按照雙方的說法，預(yù)計(jì)將于2014年下半年，在廣汽菲亞特投產(chǎn)首款Jeep車型。

　　由于Jeep車型可以與菲翔共線生產(chǎn)，“這就意味著Jeep國產(chǎn)時(shí)不用再新建廠房或引進(jìn)設(shè)備，確保了國產(chǎn)計(jì)劃能夠按步驟推進(jìn)?！眮碜蚤L沙的消息人士表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，按照現(xiàn)有14萬輛產(chǎn)能計(jì)算，長沙工廠的產(chǎn)能利用率勉強(qiáng)達(dá)到三成。對于廣汽菲亞特而言，Jeep落戶長沙將大大提升其產(chǎn)能利用率，從而填補(bǔ)閑置產(chǎn)能。同時(shí)，廣汽菲亞特的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃再次啟動(dòng)，更為Jeep國產(chǎn)提供了充裕的產(chǎn)能空間。

　　然而，Jeep國產(chǎn)化的復(fù)雜之處在于，其與菲亞特的品牌差異性較大，而目前菲亞特只持有克萊斯勒58%的股權(quán)。這與當(dāng)年的長安福特馬自達(dá)相似，處理不好將會(huì)陷入內(nèi)斗漩渦。即便不考慮股權(quán)因素，雙品牌并行、進(jìn)口與國產(chǎn)車共存，也大大增加了管理難度。

　　對此，業(yè)內(nèi)目前有四種模式。一是以奧迪為代表的事業(yè)部模式，國產(chǎn)車與進(jìn)口車銷售體系完全合并，雙方共同主導(dǎo)，奧迪事業(yè)部具有事實(shí)上的高度獨(dú)立性。二是以寶馬為代表的分工合作模式，華晨寶馬與寶馬中國各自財(cái)務(wù)獨(dú)立，但在市場、渠道等職能部門上分工協(xié)作。此模式的風(fēng)險(xiǎn)在于管理難度大，需要極強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。三是以奔馳為代表的合資公司模式，即成立獨(dú)立的合資銷售公司，共同管理國產(chǎn)車和進(jìn)口車銷售。四是進(jìn)口車和國產(chǎn)車各自為政，大眾、標(biāo)致雪鐵龍等皆是如此。需要強(qiáng)調(diào)的是，不管哪種模式，總體趨勢是國產(chǎn)車銷售體系的話語權(quán)越來越大，進(jìn)口車逐漸成為國產(chǎn)車的補(bǔ)充。

　　對Jeep而言，幾乎沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，需要一步到位。成立獨(dú)立的合資銷售公司是合理的選擇，運(yùn)營成本也是較低的。不過，這又會(huì)引出如何對現(xiàn)有的Jeep進(jìn)口車銷售公司進(jìn)行定位與估值的問題。在強(qiáng)調(diào)話語權(quán)的合資企業(yè)里，這必定會(huì)帶來一場極為艱難的談判。